Hoạt động đặt hàng đóng mới dường như đang chậm lại trong vài tuần qua, sau vô số đơn đặt hàng mới được gửi trong nửa đầu năm. Trong báo cáo hàng tuần mới nhất của mình, nhà môi giới tàu Intermodal cho biết "khi chúng ta tiến gần hơn đến cuối nửa đầu năm 2024, chúng tôi đã thấy xu hướng giảm liên quan đến các tàu đã được thêm vào danh sách đặt hàng. Trong tháng 5, chỉ có 40 tàu của 2 lĩnh vực chính là tàu hàng rời khô và tàu chở dầu được ký hợp đồng, thấp nhất kể từ tháng 10 năm 2022. Tại thời điểm viết bài, danh sách đặt hàng cho tàu chở dầu là 640 tàu hoặc 11% đội tàu, trong khi đối với tàu hàng rời là 1.192 tàu hoặc 9,5% đội tàu”.
Số hợp đồng đóng mới tàu dầu, lớn hơn 20.000 dwt năm 2022 - 2024 (nguồn: Intermodal)
Theo ông Fotis Kanatas, nhà phân tích nghiên cứu của Intermodal, "hiện tại, đơn đặt hàng đang ở trong tình trạng tốt và các tàu có kích thước lớn hơn đang có tỷ lệ danh sách đặt đóng - đội tàu (Orderbook-to-Fleet) rất nhỏ, với cả tàu VLCC và tàu Capes ở mức 6%, và phần lớn các tàu dự kiến bàn giao vào năm 2026 và sau đó. Tập trung vào các tàu cỡ lớn, các chủ sở hữu đã đặt đóng 29 tàu Capesize cho đến nay vào năm 2024, với các đơn đặt hàng cho cả năm 2023 và 2022 lần lượt là 40 và 43, và còn 6 tháng nữa. Điều này tương quan với thu nhập tăng trong năm nay, vì năm 2024 là một trong những năm mạnh mẽ đối với tàu hàng rời khô. Cụ thể hơn, chỉ số TCE tàu Capesize đạt mức trung bình 24.300 đô la Mỹ/ngày trong quý 1 và 22.200 đô la Mỹ/ngày trong quý 2, mức giá có thể so sánh với năm 2021, khi nửa cuối năm mạnh lên đáng kể. Điều thú vị là các chủ tàu vào thời điểm đó đã đặt hàng tổng cộng 88 tàu Capesize, với 60 tàu trong số đó được đặt vào nửa đầu năm đó. Nó cho thấy các chủ tàu không chỉ đặt mua tàu mới trong bối cảnh thu nhập tăng cao mà còn khi họ tin rằng thị trường mạnh mẽ đang ở phía trước".
Hình ảnh minh họa
Ông Kanatas nói thêm rằng "trong trường hợp tàu VLCC, như chúng tôi đã đề cập trước đó, đơn đặt đóng mới ở mức 6%, điều này đã thúc đẩy các chủ tàu đặt hàng ngày càng nhiều tàu. Năm nay, tổng cộng 37 tàu VLCC đã được ký hợp đồng, cao hơn so với những gì đã được đặt hàng vào năm 2023 (18 tàu) và 2022 (16 tàu) cộng lại. Một lần nữa, động lực để tăng hoạt động hợp đồng là tăng thu nhập. Cho đến nay vào năm 2024, chỉ số TCE của tàu VLCC đạt mức trung bình 45.400 đô la Mỹ/ngày trong quý 1 và 42.500 đô la Mỹ/ngày trong quý 2. Thu nhập như vậy nằm ngoài mô hình mùa vụ và một lần nữa là động lực chính của hoạt động đóng mới".
Số hợp đồng đóng mới tàu hàng rời, lớn hơn 20.000 dwt năm 2022 - 2024 (nguồn: Intermodal)
Trong khi đó, "trên một bức tranh chung, chúng ta có thể thấy rằng hợp đồng tàu hàng rời khô đã bị tụt hậu so với 2 năm trước và chỉ có các tàu Capesize cao hơn một chút so với 2 năm trước, trong khi ở 2 phân khúc tàu chính khác, tàu Ultramax và Kamsarmax, đơn đặt hàng tàu thấp hơn đáng kể khi xem xét cùng kỳ. Với tàu chở dầu, dữ liệu cho thấy rằng hợp đồng gia tăng đã được thúc đẩy bởi tàu VLCC và Tàu MRs. Trong tương lai, thật thú vị khi xem liệu các chủ tàu sẽ quyết định vung tiền vào các tàu mới hiện đang được ký hợp đồng với việc bàn giao tàu từ năm 2027 trở đi, hay họ sẽ quyết định không đóng mới trong nỗ lực giữ nguyên nguồn cung và tiếp tục tận hưởng lợi nhuận tăng lên". Nhà phân tích của Intermodal kết luận.
Vincent Nguyen
Nguồn: Hellenic Shipping News - 26/6/2024
