Liên minh Gemini gây chú ý với kế hoạch nâng cao độ tin cậy lịch trình lên trên 80%. Tuy nhiên, liệu các hãng tàu có thực sự xóa bỏ được tình trạng vận chuyển chậm trễ? Theo các nhà tư vấn của Drewry, chủ hàng, forwarder và các cảng vẫn nên thận trọng.
Trong một buổi trình bày với nhà đầu tư gần đây, CEO Maersk Vincent Clerc cho biết việc thu thêm phụ phí đối với các chuyến tàu cập cảng đúng giờ “đã bắt đầu được đưa ra bàn luận”, đồng thời nhấn mạnh Gemini cần chứng minh rằng họ có thành tích nhất quán trong việc cải thiện độ tin cậy.
Tuy nhiên, khi thời gian chờ cập cảng của tàu container tại châu Âu kéo dài, đạt trung bình 1,9 ngày trong tháng 10, các hãng tàu nhìn chung gặp khó khăn trong việc duy trì lịch trình đã công bố.
Dữ liệu từ Drewry Container Capacity Insight cho thấy thời gian chờ cập bến tại một số cảng lớn ở châu Âu dài hơn thời gian tương ứng tại các cảng tại Trung Quốc.
Thời gian chờ tàu trung bình theo cảng cập trong tháng 10 (tính bằng ngày)
Nguồn: Drewry Container Capacity Insight and Ports and Terminals Insight
Có nhiều nguyên nhân tiềm ẩn dẫn tới tình trạng vận chuyển chậm trễ, bao gồm đình công tại cảng, ùn tắc cảng, thời tiết xấu, hạ tầng trục trặc, tai nạn (như sự cố “Ever Given” tại kênh Suez), rớt tàu và thay đổi lịch trình. Một số yếu tố trong số này nằm ngoài khả năng kiểm soát của hãng tàu và/hoặc cảng.
Biểu đồ dưới đây kết hợp dữ liệu độc quyền của Drewry về mức độ tắc nghẽn cảng (đo bằng thời gian chờ trước khi cập cầu) và độ tin cậy lịch trình (được đo bằng tỷ lệ phần trăm tàu đến trong vòng 24 giờ so với lịch trình đã công bố trước 2–6 tuần).
Trong giai đoạn gần đây trên tuyến Á – Âu, độ tin cậy lịch trình đã có năm tháng cải thiện liên tiếp, đạt mức 44% tàu đến đúng giờ, trước khi giảm xuống 39% trong tháng 10. Theo các nguồn thị trường của Drewry, tàu trung chuyển hiện là nhóm dễ bị ảnh hưởng nhất từ tình trạng chậm trễ tại các cảng châu Âu.
Thời gian chờ tàu so với mức độ tin cậy lịch trình
Nguồn: Drewry Container Capacity Insight
Theo Drewry, không có gì phải nghi ngờ rằng việc nâng cao độ tin cậy lịch trình mang lại lợi ích rõ rệt cho nhiều bên liên quan (cảng, chủ hàng, forwarder), đồng thời giúp tránh được nhiều chi phí và sự kém hiệu quả như phí lưu bãi, vận hành cảng thiếu tối ưu hay chi phí vận chuyển cao hơn.
Trên tuyến Á – Âu, so sánh về độ tin cậy lịch trình của Drewry cho thấy tàu của liên minh Gemini tiếp tục đạt tỷ lệ đến đúng giờ thường xuyên hơn so với các liên minh đối thủ. Đây là điểm cộng dành cho Maersk và Hapag-Lloyd. Liên minh Gemini cũng có xu hướng hủy chuyến ít hơn so với các liên minh khác.
Mức độ tin cậy lịch trình trung bình của các liên minh tuyến Á – Âu
Nguồn: Drewry Container Capacity Insight
Note 1:Trung bình của Maersk và Hapag-Lloyd
Note 2:Trung bình của CMA CGM và Evergreen
Note 3:Trung bình của ONE và Yang Ming
Note 4:MSC được xem là một “liên minh một hãng tàu”
Quay trở lại đề xuất các hãng tàu thu phụ phí cho dịch vụ đúng giờ, câu hỏi đặt ra là: liệu các chủ hàng có nên kỳ vọng dịch vụ sẽ được đáp ứng đúng giờ một cách hợp lý, thay vì phải trả thêmphí cho việc này hay không?
Do các cảng chính của châu Âu đều đang hoạt động quá công suất với năng lực linh hoạt thấp, nên tình trạng ùn tắc rất dễ lan truyền theo hiệu ứng domino: một cảng bị chậm sẽ kéo theo chậm trễ tại các cảng kế tiếp, khiến vấn đề trở nên trầm trọng hơn và hạn chế lựa chọn thay thế.
Các chuyên gia tư vấn của Drewry cho biết họ đang trao đổi với chủ hàng về nhiều giải pháp ứng phó tình trạng chậm trễ lặp lại, từ biện pháp ngắn hạn đến dài hạn. Điều này cho thấy vấn đề vận chuyển chậm trễ, dù có thể được kiểm soát, vẫn khó có khả năng biến mất hoàn toàn.
Drewry khẳng định sẽ tiếp tục theo dõi và cập nhật các vấn đề liên quan đến độ tin cậy lịch trình, các chuyến tàu bị hủy, thời gian lưu trú kéo dài và ùn tắc cảng, nhằm cung cấp cho các bên liên quan về xu hướng cũng như những hãng tàu đang dẫn đầu hoặc tụt lại phía sau.
Chris Lin
Nguồn: Drewy
