Hapag-Lloyd là hãng vận tải container duy nhất góp mặt trong top 20
Các hãng vận tải container ghi nhận kết quả khác nhau trong nghiên cứu về mức phát thải khí nhà kính của ngành hàng hải, với công ty vận tải container hàng đầu là Danaos, chủ sở hữu của Hy Lạp, đứng thứ hai trong danh sách 100 công ty hàng đầu.
Nhóm vận tải biển Hàn Quốc Solutions For Our Climate (SFOC), đơn vị thực hiện nghiên cứu, cho biết khả năng cạnh tranh về chi phí theo truyền thống là yếu tố tạo nên sự khác biệt lớn cho ngành vận tải biển cho đến năm 2020, khi các quy định về môi trường đặt ra tiêu chí phát thải là "năng lực quan trọng để giành lợi thế trên thị trường".
Hầu hết các nhà khai thác tàu đều quan tâm đến phạm vi phát thải một, tức là ô nhiễm từ hoạt động của chính họ, nhưng các hãng vận tải container cũng đang cạnh tranh để kinh doanh với tư cách là nhà phát thải phạm vi ba cho khách hàng của họ, nhiều trong số đó là nhà cung cấp cho các nhà bán lẻ lớn trên thị trường tiêu dùng.
Theo báo cáo của SFOC, hãng vận tải có hiệu suất tốt nhất là nhà khai thác tàu chở khí đốt của Malaysia MISC là đơn vị dẫn đầu, đạt 85,51 điểm, trong khi Evergreen và Seaspan cũng góp mặt trong top 10 với điểm số trên 80. Hapag-Lloyd và Costamare là hai chủ sở hữu hoặc nhà khai thác tàu container duy nhất nằm trong top 20, trong đó ba trên sáu vị trí dẫn đầu thuộc về các nhà khai thác tàu chở khí.
Ngược lại, ba hãng tàu – gồm Cosco và Wan Hai – nằm trong nhóm 50 vị trí cuối bảng, trong khi HMM và Maersk chỉ đạt thứ hạng 39 và 40 tương ứng.
Mặc dù báo cáo chủ yếu tập trung vào các doanh nghiệp vận tải biển Hàn Quốc, nhưng nhiều kết luận có thể áp dụng cho toàn ngành hàng hải toàn cầu, bất kể quốc gia đặt trụ sở.
Các nhà nghiên cứu cảnh báo rằng, việc tiếp tục sử dụng nhiên liệu hóa thạch có thể mang lại lợi ích kinh tế trong ngắn hạn, tuy nhiên, họ cảnh báo rằng "việc tăng thuế, chi phí mua sắm và giới hạn hoạt động trong quá trình chuyển đổi bị trì hoãn sẽ vượt xa những lợi ích tạm thời".
Báo cáo mang tên “Top 100 doanh nghiệp vận tải biển toàn cầu theo hiệu quả suất môi trường (2025): Liệu ngành hàng hải Hàn Quốc đã sẵn sàng cho kỷ nguyên Không Phát thải?” kết luận rằng ưu tiên hàng đầu của các doanh nghiệp Hàn Quốc trong giai đoạn chuyển đổi này nên là một kế hoạch tài chính rõ ràng và "thu hẹp khoảng cách giữa các thông tin công bố và hiệu suất thực tế.
Báo cáo cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc các nhà khai thác phải chủ động hành động, bằng cách kết hợp các biện pháp nâng cấp hiệu suất năng lượng việc cải tiến hiệu quả năng lượng, tối ưu hành trình và chuyển đổi nhiên liệu thành một lộ trình cụ thể, có cơ chế báo cáo kết quả định kỳ.
Đồng thời, báo cáo nhấn mạnh sự cần thiết của việc các nhà khai thác phải chủ động bằng cách kết hợp việc cải tiến hiệu quả năng lượng, tối ưu hóa hành trình và chuyển đổi nhiên liệu "thành một lộ trình khả thi với báo cáo hiệu suất thường xuyên". Sự chậm trễ trong việc thực hiện các quy định về khí thải toàn cầu "sẽ trực tiếp định hình khả năng cạnh tranh trong tương lai của ngành vận tải biển Hàn Quốc". Một kết quả chắc chắn sẽ áp dụng cho tất cả các nhà khai thác tàu.
Theo SFOC, các nhà nghiên cứu đã tìm cách tránh làm sai lệch dữ liệu bằng cách tính đến quy mô ngành tàu và các yếu tố rủi ro môi trường cho từng bộ phận tàu.
"Trong số 100 công ty vận tải biển hàng đầu, chỉ có 15 hãng tàu container được đưa vào danh sách mặc dù họ chiếm thị phần áp đảo, trong khi 25 hãng tàu chở khí được lựa chọn mặc dù đội tàu toàn cầu tương đối nhỏ để phản ánh tác động lớn hơn của các hãng tàu chở khí, do các rào cản công nghệ và quy định cao", báo cáo cho biết.
Chris Lin
Nguồn: seatrade-maritime
