Các hoạt động thương mại container tương lai ở Thượng Hải cho thấy giá cước vận tải hàng hóa tuyến Á - Âu có thể giảm hơn nữa vào năm 2025, sau khi dường như đã đạt đỉnh hiện nay.
Hình ảnh: Cảng Thượng Hải
Vào ngày 5 tháng 8, chỉ số của C2408 (hợp đồng tháng 8) đóng cửa ở mức 5.627 điểm, trong khi EC2410 (hợp đồng tháng 10) đóng cửa ở mức 3.585 điểm, lần lượt giảm 3% và 9% so với ngày 29 tháng 7. EC2504 (hợp đồng tháng 4 năm 2025) ở mức 1.961 điểm, trong khi EC2506 (hợp đồng tháng 6 năm 2025) ở mức 1.955 điểm, lần lượt giảm 5% và 6% so với ngày 29 tháng 7.
Vào ngày 2 tháng 8, Chỉ số Vận chuyển Hàng hóa Container Thượng Hải (SCFI) cho thấy giá cước Thượng Hải - Bắc Âu đã giảm 2% so với tuần trước xuống còn 4.907 đô la Mỹ/TEU, mặc dù con số này cao hơn đáng kể so với mức 947 đô la Mỹ/TEU của một năm trước.
Báo cáo của Linerlytica ngày hôm nay (ngày 6 tháng 8) cho biết các hợp đồng ngắn hạn đã dẫn đầu sự sụt giảm trong phần lớn tuần trước, trước khi các hợp đồng dài hạn bị ảnh hưởng bởi lo ngại suy thoái kinh tế của Hoa Kỳ.
Chỉ số tương lai vận chuyển hàng hóa container bắt đầu giao dịch vào tháng 8 năm ngoái thông qua Sở Giao dịch Năng lượng Quốc tế Thượng Hải, một công ty con của Sở thương mại Tương lai Thượng Hải. Các giao dịch giấy được thực hiện bởi các chủ hàng, các bên giao nhận vận tải và các nhà khai thác tàu.
Khối lượng giao dịch đang chuyển từ EC2410 sang các hợp đồng sau đó với EC2504 thu hút nhiều sự quan tâm nhất của thị trường.
Linerlytica cho biết: “Dựa trên giá đóng cửa mới nhất của EC2408 và EC2410, thị trường tương lai đang định giá mức giảm 4,46% mỗi tuần trong ba tuần tới đến cuối tháng 8, sau đó là mức giảm 4,49% mỗi tuần trong chín tuần tiếp theo đến cuối tháng 10. Giá dự kiến sẽ tiếp tục giảm cho đến năm 2025, với giá EC2506 hiện tại giao dịch với mức chiết khấu 68% so với SCFIS (Chỉ số Vận tải Hàng hóa Container Thượng Hải dựa trên giá đã chốt). Tâm lý đã chuyển sang tiêu cực mặc dù giá giữ tốt hơn nhiều so với giá tuyến Châu Á - Bờ Tây Hoa Kỳ và Châu Á - Địa Trung Hải, với báo giá cước của các hãng bắt đầu giảm thêm cho thấy giá đã đạt đỉnh”.
Linerlytica cho rằng trong khi tương lai vận tải hàng hóa tiếp tục suy yếu, các hãng vận tải vẫn ở vị thế vững chắc vì năng lực chung đến Bắc Âu vẫn còn hạn chế với mức trung bình cộng 13 tuần vẫn giảm 3,4% so với năm ngoái bất chấp những bổ sung năng lực mới gần đây.
Khởi hành thực tế từ Châu Á vẫn còn nhiều biến động với tình trạng tắc nghẽn cảng và sự chậm trễ liên quan đến thời tiết gây ra sự trượt dốc đáng kể về năng lực.
Nhật Minh
Nguồn: Container News - 6/8/2024
