Vụ tấn công của lực lượng Houthi nhằm vào tàu chở dầu Sounion năm 2024
Một thỏa thuận ngừng bắn do Oman làm trung gian đã dẫn đến việc Mỹ dừng các đợt không kích nhằm vào khu vực do Houthi kiểm soát ở Yemen – chiến dịch bắt đầu từ ngày 15/3. Phía Houthi cũng tuyên bố sẽ chấm dứt các cuộc tấn công nhằm vào tàu thuyền ở Biển Đỏ và eo biển Bab al-Mandab – chiến dịch mà họ phát động từ tháng 11/2023 và gần đây chủ yếu nhắm vào các mục tiêu hải quân của Mỹ.
“Thỏa thuận ngừng bắn này là một bước tiến tích cực về mặt ngoại giao – nhưng còn quá sớm để tuyên bố rằng hoạt động hàng hải trong khu vực đã trở lại an toàn và ổn định,” người phát ngôn của Dryad Global nhận định.
Yếu tố then chốt để các tuyến vận tải biển quay trở lại Biển Đỏ và kênh đào Suez chính là việc các công ty bảo hiểm gỡ bỏ cảnh báo rủi ro chiến tranh đối với khu vực. Dù không có cuộc tấn công nào được xác nhận nhằm vào tàu thương mại kể từ cuối năm 2024, Ủy ban Chiến tranh Hàng hải tại London vẫn chưa thay đổi đánh giá rủi ro của mình.
Khả năng thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và lực lượng Houthi được duy trì lâu dài vẫn còn rất bấp bênh. Trước đó, trong một thỏa thuận ngừng bắn giữa Israel và Hamas hồi đầu năm, Houthi đã tạm dừng các hoạt động tấn công tàu thuyền quốc tế và trả tự do cho thủy thủ đoàn tàu Galaxy Leader – những người bị bắt giữ từ tháng 11/2023. Tuy nhiên, khi thỏa thuận đổ vỡ, nhóm này lập tức nối lại các lời đe dọa nhằm vào tàu thuyền có liên quan đến Israel.
Dryad cho biết các quan chức Houthi đã công khai khẳng định rằng thỏa thuận hiện tại không áp dụng cho chiến dịch quân sự mà họ đang tiến hành nhằm vào Israel.
Trước tình hình còn nhiều bất ổn, Dryad đánh giá rằng rủi ro đối với các tàu thương mại không thuộc Mỹ vẫn ở mức cao, đặc biệt là những tàu bị cho là có liên hệ với Israel hoặc các đồng minh của nước này.
“Thông báo này chưa đủ cơ sở để chúng tôi điều chỉnh đánh giá rủi ro khu vực,” người phát ngôn của Dryad cho biết.
Việc khu vực Biển Đỏ tiếp tục bị xếp vào danh sách có rủi ro cao lại có thể là một tin tốt về mặt tài chính đối với các công ty vận tải biển, đặc biệt là các hãng tàu container, vốn đang phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất nghiêm trọng và giá cước sụt giảm mạnh nếu không còn phải chuyển hướng tàu qua mũi Hảo Vọng. Việc chuyển hướng tàu trong 18 tháng qua đã giúp “hút bớt” lượng tàu đóng mới dư thừa và đẩy giá cước vận chuyển lên mức cao nhất kể từ đại dịch.
Peter Sand, chuyên gia phân tích trưởng của Xeneta, cảnh báo: “Trong số tất cả các biến động địa chính trị đang ảnh hưởng đến vận tải container đường biển năm 2025, xung đột tại Biển Đỏ vẫn là yếu tố phủ bóng dài nhất. Bất kỳ sự quay trở lại đáng kể nào của tàu container tại khu vực này đều sẽ kéo theo những hệ lụy lớn.”
“Việc các tàu container quay lại Biển Đỏ sẽ khiến thị trường bị ngập trong công suất, dẫn đến hệ quả tất yếu là giá cước sụp đổ. Nếu đồng thời nhập khẩu vào Mỹ tiếp tục giảm do các mức thuế quan, thì cú sụp đó sẽ còn nghiêm trọng và sâu sắc hơn nữa”.
Chris Lin
Nguồn: seatrade-marine
