T&E lập luận rằng ngành vận tải biển sẽ áp đảo thị trường dầu cọ và đậu nành do nhu cầu nhiên liệu sinh học.
Các ranh giới đang được vạch ra cho vòng tranh luận tiếp theo về nhiên liệu thay thế và các bước sẽ đóng góp vào mục tiêu giảm phát thải của IMO. Một nhóm các tổ chức phi chính phủ (NGOs), bao gồm T&E (Liên đoàn châu Âu về Giao thông và Môi trường), cùng với các hãng tàu lớn như Hapag-Lloyd, đã kêu gọi IMO loại bỏ nhiên liệu sinh học khỏi danh sách các giải pháp thay thế xanh cho nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Họ lập luận rằng nhiên liệu sinh học sẽ không bền vững và có thể gây ra nhiều tác hại hơn là lợi ích.
Một nghiên cứu do T&E ủy quyền và thực hiện bởi Cerulogy báo cáo rằng gần một phần ba ngành vận tải biển toàn cầu có thể chạy bằng nhiên liệu sinh học vào năm 2030, tăng từ dưới 1% hiện nay. Họ chỉ ra rằng mặc dù ý tưởng ban đầu nhằm tái sử dụng dầu thải là hợp lý, nhưng lợi thế về giá của nhiên liệu sinh học có thể dẫn đến nhu cầu không bền vững.
Báo cáo kết luận rằng nhiên liệu sinh học từ chất thải có thể chỉ đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu dự báo của ngành vận tải biển, do nguồn cung hạn chế. Họ nhấn mạnh rằng các hãng tàu lớn như MSC Mediterranean Shipping Company và CMA CGM đã đầu tư vào nhiên liệu sinh học được chiết xuất từ dầu ăn đã qua sử dụng và mỡ động vật. Tuy nhiên, với nguồn cung có giới hạn, họ dự đoán rằng chỉ 2,5 - 3% ngành vận tải biển có thể sử dụng nhiên liệu này vào năm 2030.
Phần lớn (60%) nhiên liệu sinh học còn lại, theo họ, sẽ phải đến từ dầu cọ và đậu nành, điều này có thể gây áp lực lớn lên giá dầu thực vật. Họ dẫn chứng rằng lượng sử dụng dầu cọ làm nhiên liệu sinh học tại EU đã tăng gấp đôi từ năm 2010 đến 2020, sau khi một đạo luật khuyến khích sử dụng nhiên liệu sinh học trong ô tô được ban hành.
Theo T&E, một số quốc gia như Pháp, Na Uy và Hà Lan
Báo cáo ước tính rằng ngành vận tải biển, với nhu cầu nhiên liệu khổng lồ, có thể cần tới 34 triệu hecta đất nông nghiệp vào năm 2030 – tương đương diện tích nước Đức – để sản xuất đủ cây trồng đáp ứng nhu cầu nhiên liệu sinh học đang gia tăng.
Theo T&E, điều này có thể gây tác động nghiêm trọng đến nguồn cung lương thực. Đất nông nghiệp đáng lẽ được dùng để canh tác thực phẩm sẽ phải chuyển đổi sang trồng cây nhiên liệu sinh học, trong khi việc đốt dầu thực vật làm nhiên liệu sẽ khiến siêu thị thiếu hụt các mặt hàng lương thực thiết yếu.
T&E cảnh báo rằng đây là một vấn đề nghiêm trọng đối với khí hậu, vì dầu cọ và đậu nành gây ra lượng khí thải carbon cao gấp 2-3 lần so với các loại nhiên liệu vận tải biển gây ô nhiễm nhất hiện nay, khi tính đến tác động của nạn phá rừng và giải phóng mặt bằng.
Báo cáo này được công bố đúng vào thời điểm Nhóm Công tác Liên phiên họp về Giảm phát thải khí nhà kính từ tàu biển (ISWG-GHG) bắt đầu hoạt động, nhằm chuẩn bị cho cuộc họp của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Hàng hải (MEPC) thuộc IMO vào tháng 4. Phiên họp này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc xác định các chiến lược của IMO nhằm cắt giảm khí thải từ ngành vận tải biển.
đã hạn chế hoặc ngừng sử dụng nhiên liệu sinh học từ dầu cọ và đậu nành trong nước. Trong khi đó, Liên minh châu Âu (EU) cũng đã loại bỏ nhiên liệu từ cây lương thực khỏi quy định về nhiên liệu vận tải biển (FuelEU). Việc sử dụng dầu thực vật làm nhiên liệu sinh học đã gây ra tranh cãi lớn về nguy cơ cạnh tranh với nguồn cung thực phẩm.
Constance Dijkstra, giám đốc phụ trách vận tải biển tại T&E, cảnh báo: "Với tình hình hiện tại, IMO có nguy cơ gây hại nhiều hơn lợi. Nhiên liệu sinh học từ dầu cọ và đậu nành gây tác động tiêu cực đến khí hậu và chiếm diện tích đất khổng lồ." Bà nhấn mạnh rằng thay vì tạo ra những vấn đề mới, ngành vận tải biển toàn cầu nên tập trung vào nhiên liệu xanh từ hydro, vì đốt cháy cây trồng không bao giờ là giải pháp bền vững.
Chris Lin
Nguồn: maritime-executive
