Một năm kể từ bây giờ, tất cả các tàu thuộc Công ước quản lý nước dằn phải được lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn (nước ba-lát)đã được phê duyệt trên tàu. Tàu của bạn đã sẵn sàng cho các quy định xiết chặt hơn chưa?
Quản lý tốt nước dằn là rất quan trọng để ngăn chặn sự lây lan của các loài thủy sinh xâm lấn (xem thêm thông tin bên dưới). Cuối cùng, Công ước Quản lý Nước dằn (BWM) đã được thông qua và có hiệu lực vào năm 2017. Trong đó, có 2 quy định chính, cả 2đều nhằm cải thiện quản lý nước dằn: Quy định D-1 bao gồm việc thay đổi nước dằn, tức là xả két chứa nước dằn ở vùng biển rộng, trong khi quy định D-2 bao gồm xử lý nước dằn, tức là loại bỏ và tiêu diệt các loài thủy sinh khỏi nước dằn trước khi nó được bơm ra ngoài.
Từ ngày 8 tháng 9 năm 2024, tất cả các tàu thuộc Công ước BWM (tất cả các tàu trên 400 GT, với một số ngoại lệ và bổ sung) phải đáp ứng các tiêu chuẩn thực hiện trong quy định D-2, có nghĩa là các tàu không có hệ thống xử lý nước dằn phải lắp đặt một hệ thống được phê duyệt trước thời hạn.
Người khai thác tàu cần làm gì?
Các nhà khai thác tàu chưa đưa ra quyết định về việc lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn nên bắt đầu công việc chuẩn bị càng sớm càng tốt. Hạn chót ngày 8/9/2024 đang đến gần và có nhiều quyết định cần được đưa ra để đảm bảo tính tuân thủ. Dưới đây là một số yếu tố chính của công tác chuẩn bị:
- Đảm bảo rằng các nghĩa vụ theo Công ước BWM, và theo các quy định quốc gia và địa phương khác, được hiểu đầy đủ và phát triển một chiến lược kỹ lưỡng để tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành.
- Đặc biệt chú ý đến vùng nước tại Hoa Kỳ (US). Mỹ không phải là thành viên của Công ước BWM. Các tàu xả nước dằn ở vùng lãnh hải Hoa Kỳ phải tuân thủ Quy định BWM của Hoa Kỳ bất kể tình trạng của tàu theo Công ước BWM của IMO. Hoa Kỳ duy trì một danh sách riêng biệt các hệ thống xử lý nước dằn được Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Hoa Kỳ phê duyệt.
- Đánh giá sự phù hợp của các giải pháp hệ thống xử lý nước dằn có sẵn cho từng tàu dựa trên hồ sơ hoạt động và thiết kế của nó (xem bên dưới để biết thêm thông tin về các lựa chọn các giải pháp xử lý khác nhau).
- Xem xét "yếu tố thời gian". Tính sẵn có và thời gian giao hàng của các hệ thống xử lý được phê duyệt sẽ khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu, cũng như năng lực của nhà máy đóng tàu.
- Khi đã chọn giải pháp hệ thống xử lý nước dằn, đảm bảo sỹ quan và thuyền viên được đào tạo đầy đủ và có đủ năng lực để thực hiện các nhiệm vụ và chức năng về quản lý nước dằn được giao. Các quy trình đào tạo và làm quen về Công ước BWM nên được tích hợp trong hệ thống quản lý an toàn (SMS) của công ty và nên bao gồm, nhưng không giới hạn, những điều sau đây:
- Giới thiệu về quản lý nước dằn và tất cả các quy tắc và quy định có liên quan;
- Làm quen với kế hoạch quản lý nước dằn của tàu và nhiệm vụ được giao;
- Vận hành và bảo trì hệ thống xử lý quản lý nước dằn của tàu;
- Quy trình khẩn cấp; và
- Ghi nhật ký và lưu trữ hồ sơ vào sổ nhật ký nước dằn của tàu.
- Đảm bảo mọi tàu đều có Kế hoạch quản lý nước dằn đã được phê duyệt, Sổ nhật ký nước dằn và Chứng chỉ quản lý nước dằn quốc tế.
- Chuẩn bị cho việc kiểm tra của Chính quyền Cảng (PSC). Ngoài ra còn việc xác minh các quy trình, hồ sơ và chứng chỉ hợp lệ đã được phê duyệt trên tàu, việc lấy mẫu nước dằn của tàu có thể được yêu cầu thực hiện theo Hướng dẫn của IMO về lấy mẫu nước dằn (G2). Việc tuân thủ các quy định quốc gia và địa phương cũng sẽ phải chịu sự kiểm tra của PSC.
Đăng kiểm phân cấp của tàu có thể tư vấn về các hệ thống được IMO phê duyệt phù hợp nhất với loại tàu và khu vực khai thác. Xin tư vấn của đăng kiểm nếu tàu có khả năng đi vào vùng nước của Hoa Kỳ để đảm bảo hệ thống cũng đáp ứng được sự chấp thuận của Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ.
Thông tin thêm - Nước dằn và tại sao nó quan trọng:
- Nước dằn là nước biển được đưa vào trong các kétvà hầm hàng của tàu để cải thiện sự ổn định và khả năng cơ động trong chuyến đi của tàu. Trên khắp thế giới, tàu chở 3-5 tỷ tấn nước dằn mỗi năm.
- Nước dằn được hút vào các két dằn từ biển, thường là khi bắt đầu hành trình tại cảng. Nó thường sẽ chứa nhiều loại sinh vật biển, sau đó được vận chuyển và thả ra tại cảng ghé tiếp theo. Những "loài không phải bản địa" này có thể có tác động nghiêm trọng đến hệsinh thái, kinh tế và sức khỏe cộng đồng đối với môi trường tiếp nhận.
Các yếu tố của Kế hoạch quản lý nước dằn
Kế hoạch quản lý nước dằn (BWMP) là một tài liệu trên tàu nêu chi tiết quy trình xả nước dằn và xử lý trầm tích. Kế hoạch này phải viết cụ thể cho mỗi con tàu cụ thể và thiết bị của nó và được phê duyệt cho từng tàu bởi Chính quyền quốc gia Tàu treo cờ hoặc cơ quan Đăng kiểm. Tại thời điểm xây dựng kế hoạch, kế hoạch có thể bao gồm các quy trình phù hợp cho một hoặc cả hai quy định D-1 và D-2. Tuy nhiên, sau ngày 8/9/2024, các quy trình phải thể hiện được các yêu cầu theo D-2.
Hệ thống quản lý và xử lý nước dằn
Hệ thống quản lý nước dằn xử lý nước ba-lát để loại bỏ hoặc làm bất hoạt các sinh vật, vi khuẩn và trầm tích trong nước. Nói chung, hệ thống BWM xử lý nước dằn khi nó chảy vào tàu từ biển. Quy định D-3 của Công ước BWM yêu cầu các hệ thống quản lý nước dằn phải được 'Phê duyệt kiểu loại'. Để được cơ quan chính quyền quản lý phê duyệt kiểu loại, các hệ thống quản lý nước dằn cần phải được thử nghiệm trong một cơ sở trên đất liền và trên tàu để chứng minh rằng chúng đáp ứng tiêu chuẩn tính năng có trong quy định D-2 của Công ước BWM. Trong khi ngày mà các tàu riêng rẽ phải lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn phụ thuộc vào ngày gia hạn chứng chỉ quốc tế Phòng chống ô nhiễm môi trường biển (IOPP), Lịch trình của IMO cho việc áp dụngBWMS cũng đảm bảo thực hiện đầy đủ trên toàn cầu trước ngày 8/9/2024. Xem lịch trình triển khai đơn giản của chúng tôi dưới đây.
Biểu đồ triển khai thực hiện BWM cho các tàu trên400 GT
Một số hệ thống xử lý nước dằn có sẵn trên thị trường tự do. Nói chung, hầu hết các hệ thống được phê duyệt kiểu loại rơi vào một trong 4 loại sau: Hệ thống lọc & tia UV, Hệ thống lọc & Điện phân, hệ thống khử Ozone và Hệ thống phun hóa chất. Đăng kiểm phân cấp của tàu sẽ có thể tư vấn về hệ thống nào phù hợp với tàu và loại hình kinh doanh của bạn.
Vị trí của bảo hiểm
Công ty bảo hiểm Gard đã ban hành 2 Thông tư gửi cho Thành viên về BWM, số 4/2017 vào tháng 7 năm 2017 và số 17/2016 vào tháng 1 năm 2017, tư vấn cho các Thành viên về trách nhiệm, bao gồm cả mức tiền phạt do vô tình xả nước dằn chưa qua xử lý vào môi trường biển, được bảo hiểm, luôn phải tuân theo Quy tắc và mọi điều khoản và điều kiện bảo hiểm. Yêu cầu bảo hiểm cho các khoản tiền phạt khác liên quan đến vi phạm các quy định của BWM chỉ được thực hiện trên cơ sở tùy chọn.
Nguồn: Hellenic Shipping News Worldwide
Biên dịch: Vincent Nguyen
