Theo Bộ trưởng Giao thông Chee Hong Tat: Gần 90% tàu container đến Singapore bị nằm ngoài lịch trình, tăng đáng kể so với 77% vào năm 2023.
Hình ảnh minh họa
Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang diễn ra là nguyên nhân gây ra sự chậm trễ, buộc các tàu phải đi các tuyến đường dài hơn giữa Châu Âu và Châu Á vòng qua Mũi Hảo Vọng.
Ông Chee Hong Tat đã tiết lộ những chi tiết này trong một văn bản trả lời Quốc hội vào ngày 2/7/2024, nhấn mạnh tác động lan rộng của cuộc khủng hoảng đối với lịch trình vận chuyển toàn cầu.
Sự chuyển hướng của các tàu đã dẫn đến sự gia tăng số lượng tàu đến cảng nằm ngoài lịch trình tại các cảng trên toàn thế giới.
Singapore, một trung tâm trung chuyển quan trọng, đã bị ảnh hưởng đặc biệt vì các hãng tàu phụ thuộc vào nó để sắp xếp lại các container và tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động làm hàng.
Khối lượng tàu container tăng đã kéo dài thời gian lưu trú tàu tại cảng, làm tăng thời gian chờ đợi của tàu mới đến và gây tắc nghẽn tại các bến container.
Một số tàu đến cảng trong một khoảng thời gian ngắn, gây ra hiệu ứng bó buộc làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn.
Để ứng phó, các cơ quan quản lý cảng đã kích hoạt lại thêm bến, bãi và có kế hoạch tiếp tục mở rộng quy mô năng lực xếp dỡ trong những tháng tới để đáp ứng nhu cầu dự kiến.
Bất chấp những thách thức này, sản lượng container của Singapore đã tăng 7,7% từ tháng 1 đến tháng 5.
Việc mở rộng thể hiện khả năng phục hồi và tầm quan trọng của cảng trong thương mại toàn cầu.
Vincent Nguyen
Nguồn: Marine Insight - 4/7/2024
