Sau hơn 2 năm chuyển hướng khỏi Biển Đỏ, có vẻ như việc quay trở lại tuyến đường truyền thống qua Kênh đào Suez đang được cân nhắc đối với nhiều chủ hàng trên các tuyến Á-Âu và Á-Bờ Đông Hoa Kỳ. Trong bản tin Điều hành Logistics này, chúng tôi khuyến nghị các chủ hàng đang xem xét việc quay trở lại cần chuẩn bị đầy đủ cho quá trình chuyển đổi và tìm kiếm câu trả lời cho một số câu hỏi hóc búa.
Mặc dù việc các hãng tàu dần quay trở lại Kênh đào Suez sẽ rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm giá cước theo thời gian, một số chủ hàng là khách hàng của Drewry đã bắt đầu suy nghĩ về tác động thực tế của việc thay đổi lộ trình đối với hoạt động vận hành, khả năng dự báo dịch vụ của các hãng tàu được định tuyến lại và những rủi ro mà bất kỳ hậu quả tiêu cực tạm thời nào có thể gây ra cho chuỗi cung ứng của họ.
Theo quan điểm của Drewry, nếu các hãng tàu không thể cung cấp thời gian tàu đến dự kiến một cách nhất quán, thì chủ hàng nên phản đối các chi phí phát sinh như phí lưu bãi, vốn nằm ngoài tầm kiểm soát của họ.
- Theo dõi tiến độ, trở ngại và dấu hiệu cảnh báo
Đối với việc lập kế hoạch vận hành, dự toán chi phí và kế hoạch thời gian giao hàng, việc chuyển đổi sang một tuyến đường mới có thể sẽ yêu cầu nhiều điều chỉnh đối với các kế hoạch logistics của chủ hàng.
Điều này giống như việc suy nghĩ ngược lại về những điều chỉnh mà nhiều công ty đã thực hiện khi các đợt chuyển hướng khỏi Biển Đỏ đầu tiên xảy ra khiến thời gian vận chuyển trở nên dài hơn nhiều, ngoại trừ việc quay trở lại tuyến Suez có thể diễn ra từng phần hoặc không có kế hoạch.
Drewry khuyến nghị các chủ hàng không chỉ theo dõi hiệu quả của các lô hàng trên các tuyến từ Châu Á, mà còn cả tiến độ hoạt động vận tải của các hãng tàu và thị trường thông qua các nguồn theo dõi chuyên dụng được cập nhật thường xuyên như Drewry Container Capacity Insight.
Giám sát việc chuyển hướng tại Biển Đỏ
Theo dõi tuyến đường chuyển hướng qua Biển Đỏ – đánh giá cho ngày 27 tháng 1 năm 2026
Số lượng tàu container di chuyển qua Kênh đào Suez đã tăng 69% lên 61 chiếc trong khoảng thời gian 2 tuần kết thúc vào ngày 25 tháng 1, từ mức thấp là 36 lượt quá cảnh trong khoảng thời gian 2 tuần trước đó, khi cả các hãng tàu lớn và hãng tàu chuyên tuyến nhỏ hơn tiếp tục cân bằng giữa rủi ro an toàn đang thay đổi và lợi ích thương mại tiềm năng khi điều hướng qua Suez và Biển Đỏ.
CMA CGM, MSC và Maersk là những hãng tàu đã đưa các tàu lớn nhất đi qua trong giai đoạn gần đây, mặc dù CMA CGM tuần trước cho biết họ sẽ tạm dừng việc đưa tàu đi qua Biển Đỏ đến và đi từ Viễn Đông vào lúc này. Việc lực lượng Houthi đăng tải một video đe dọa nối lại các cuộc tấn công vào tàu thuyền, được báo cáo là để hỗ trợ Iran, chắc hẳn đã ảnh hưởng đến quyết định của CMA CGM.
Trong giai đoạn 2 tuần kết thúc vào ngày 11 tháng 1, CMA CGM và MSC đã đưa 6 tàu có trọng tải trên 8.000 teu qua Kênh đào Suez. Con số tương đương cho giai đoạn 2 tuần kết thúc vào ngày 25 tháng 1 là 10 tàu – vẫn còn rất thấp so với tiêu chuẩn trước khi có các cuộc tấn công tại Biển Đỏ.
Theo dõi thời gian vận chuyển
Thời gian vận chuyển trên tuyến Á-Bắc Âu và Địa Trung Hải đã bắt đầu được cải thiện và thời gian hành trình trong những tuần tới dự kiến sẽ rút ngắn. Việc quay trở lại hoàn toàn mức trung bình 20 ngày thời tiền đại dịch có khả năng sẽ diễn ra dần dần và phụ thuộc vào điều kiện vận hành, thời tiết và việc triển khai dịch vụ.
Theo dõi tình trạng tắc nghẽn cảng
Tình trạng tắc nghẽn cảng liên tục được ghi nhận tại một số cảng chính ở Châu Âu và Châu Á, với thời gian tàu chờ đợi tối đa lên tới 6 ngày tại cảng Hamburg, 8 ngày tại cảng Thượng Hải và thời gian chờ đợi trung bình thường vượt quá 1 ngày trong tuần thứ 3. Trong cùng kỳ, tình trạng tắc nghẽn cảng đã được cải thiện tại cả hai cảng Antwerp và Valencia.
Theo dõi thời gian lưu bãi hàng nhập khẩu
Từ tháng 11 đến tháng 12, thời gian lưu bãi hàng nhập khẩu đã giảm tại Antwerp, Hamburg và New York, trong khi Genoa chứng kiến sự gia tăng lên gần sáu ngày. Trong cùng giai đoạn, Valencia ghi nhận mức giảm một ngày, nhưng thời gian lưu bãi vẫn ở mức cao khoảng năm ngày trong tháng 12.
Theo dõi độ tin cậy lịch trình tàu
Trong tháng 12, độ tin cậy lịch trình trung bình của các hãng tàu trên các tuyến Đông-Tây chính đã giảm 2 điểm phần trăm so với tháng trước xuống còn 47%. Sự sụt giảm nhẹ này là do hiệu quả hoạt động yếu hơn trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và Á-Bắc Âu & Địa Trung Hải, được bù đắp một phần bởi sự cải thiện trên các tuyến xuyên Đại Tây Dương và Nam Á-Bắc Âu & Địa Trung Hải. Độ tin cậy của các hãng tàu tuyến Á-Âu đã giảm trong khoảng thời gian từ tháng 11 đến tháng 12.
Ba đơn vị có kết quả tốt nhất về độ tin cậy lịch trình tuyến Á-Bắc Âu & Địa Trung Hải trong tháng 12 là Maersk, Hapag-Lloyd và MSC.
Khi tình trạng tắc nghẽn cảng giảm bớt và nhiều tàu quay trở lại tuyến Suez, độ tin cậy lịch trình sẽ được cải thiện.
Theo dõi hiệu quả hoạt động của hãng tàu
Bất chấp sự tăng trưởng mạnh mẽ so với cùng kỳ năm trước về công suất trên tuyến Á-Bắc Âu & Địa Trung Hải trong tháng 2 (+20%), các điều kiện cung ứng ngắn hạn đang thắt chặt. Sự gia tăng mạnh mẽ của các chuyến tàu bị hủy từ 12 lên 36 chuyến từ tháng 1 đến tháng 2 dự kiến sẽ dẫn đến việc giảm 17% công suất thực tế.
Điều này cho thấy các hãng tàu đang chủ động quản lý công suất để thích ứng với nhu cầu yếu và các hạn chế do tắc nghẽn cảng. Do đó, các chủ hàng có thể phải đối mặt với việc bị cắt giảm không gian vận chuyển trong ngắn hạn, bất chấp sự mở rộng rõ rệt so với cùng kỳ năm ngoái.
- Từ giám sát đến hành động
Tại sao chủ hàng nên theo dõi các chỉ số bên ngoài này, đặc biệt là đối với các tuyến Á-Âu/Địa Trung Hải và châu Á-Bờ Đông Hoa Kỳ?
Sự gia tăng đột ngột thời gian chờ của tàu tại các cảng lớn hoặc sự gia tăng thời gian lưu bãi hàng nhập khẩu hoặc giá cước giao ngay sẽ là "những dấu hiệu cảnh báo" cho thấy quá trình chuyển đổi trở lại tuyến Suez đang bị hạn chế bởi các vấn đề vận hành và rủi ro đối với thời gian giao hàng vẫn ở mức cao.
Độ tin cậy lịch trình ổn định (hoặc được cải thiện) hoặc sự giảm liên tục của "thời gian vận chuyển tốt nhất" (được định nghĩa ở đây là thời gian vận chuyển trực tiếp từ cảng ghé cuối cùng ở Châu Á đến cảng đầu tiên tại khu vực đích) sẽ cho thấy việc quay lại tuyến Suez đang diễn ra tốt đẹp và có thể tin cậy được.
Vì vậy, đối với các chủ hàng, điều quan trọng là phải xác định việc quay trở lại tuyến Suez có ý nghĩa thực sự như thế nào đối với họ, mức độ dự báo được ra sao, và liệu nó có thực sự mang lại ít biến động hơn về thời gian giao hàng và ít bất ngờ hơn trong cách thức vận chuyển hàng hóa hay không.
Chris Lin
Nguồn: hellenicshipping
