Một điểm sáng cho vận tải container trong một năm đầy thử thách là Châu Phi, nơi mà các chuyên gia tin rằng sẽ được thúc đẩy trong những năm tới nhờ việc thành lập Khu vực Thương mại Tự do Lục địa Châu Phi (AfCFTA), khu vực thương mại tự do lớn nhất thế giới.
Theo Maersk Broker, nhập khẩu container vào châu Phi trong 7 tháng đầu năm nay tăng 10,1% so với cùng kỳ năm 2019 và 6,7% so với mức cao lịch sử năm 2022. Động lực chính của sự gia tăng này là hoạt động thương mại từ châu Á đến bờ biển phía tây châu Phi. Khối lượng giao dịch trên khu thương mại này đã tăng 20,9% so với năm ngoái. Khối lượng từ Trung Đông và Nam Mỹ đến Tây Phi cũng góp phần vào sự gia tăng này.
Theo dữ liệu từ Maersk Broker, xu hướng tăng trưởng như vậy cũng được thể hiện rõ trong việc triển khai trên tuyến thương mại châu Á – Tây Phi, nơi trọng tải được triển khai vào tháng 10 năm nay đã tăng 22,3% tính theo teu so với cùng kỳ năm 2022.
Theo dữ liệu từ Thống kê Thương mại Container, thị trường Châu Á-Châu Phi là thị trường ngoài Châu Á tăng trưởng mạnh nhất vào năm 2023, với mức tăng trưởng khối lượng hàng năm từ tháng 8 năm 2023 là 19,6%, tốt hơn nhiều so với mức giảm toàn cầu là -3,3%.
Tuy nhiên, thương mại châu Á-Châu Phi chỉ chiếm 3,2% khối lượng vận tải biển toàn cầu vào năm 2023 tính đến thời điểm hiện tại, so với 17,9% thị phần của châu Á-Bắc Mỹ hoặc 14,7% của châu Á-Châu Âu.
Báo cáo container hàng tuần mới nhất từ Maersk Broker cho biết: “Vì hầu hết các khu vực ở Châu Phi đang trải qua quá trình đô thị hóa nhanh chóng, chúng tôi dự đoán nhu cầu về vật liệu xây dựng, đồ điện tử, đồ nội thất và các hàng hóa đóng container khác sẽ tiếp tục tăng”.
Trong số tất cả các tuyến thương mại được công ty tư vấn Maritime Strategies International (MSI) của Anh theo dõi, tuyến từ châu Á đến châu Phi có mức tăng trưởng mạnh nhất trong năm nay.
Mô tả mức tăng trưởng ổn, Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn container Vespucci Maritime, cho rằng những con số này không quá đáng chú ý.
Jensen chỉ ra rằng dữ liệu mới nhất từ CTS cho thấy Viễn Đông đến Châu Phi đã tăng 15% kể từ năm 2019, tương đương mức tăng trưởng trung bình hàng năm là 3,5%.
Jensen nói với Splash: “Đây là một giao dịch đã tăng trưởng gần 7% vào năm 2019 trước đại dịch, do đó tăng trưởng ổn nhưng về bản chất chỉ là bắt kịp quỹ đạo tăng trưởng trước đại dịch”.
Alan Murphy, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn tàu biển Đan Mạch Sea, nhận xét: “Tuyến thương mại châu Á-Châu Phi là một tuyến thương mại đầy thách thức và liên tục gặp phải tình trạng chậm trễ tàu cao, độ tin cậy về lịch trình kém cũng như mức độ gián đoạn và xử lý ngoại lệ rất cao”. -Sự thông minh.
“Đôi khi, sự gián đoạn dịch vụ - tàu bị chậm trễ, chuyến tàu rời bến, đổi cảng, bỏ chuyến, yêu cầu gọi tàu, tàu vào/ra liên tục - nghiêm trọng đến mức giao dịch dường như ít vận chuyển bằng đường biển mà tăng cường vận chuyển bằng đường bộ”, Murphy nói.
Nhìn về phía trước, Jan Hoffmann, người đứng đầu chi nhánh logisitcs thương mại tại Hội nghị Thương mại và Phát triển Liên Hợp Quốc (UNCTAD), cho biết việc tạo ra một khu vực thương mại tự do trên toàn lục địa sẽ mang lại lợi ích cho vận tải biển.
“Xét về mức độ tiềm năng kinh tế, Châu Phi có thể so sánh với Trung Quốc, Ấn Độ hoặc EU. Tuy nhiên, nền kinh tế của đất nước này bị ngăn cách bởi 108 đường biên giới song phương. Đây là nơi AfCFTA mang đến cơ hội nhân đôi”, Hoffmann nói với Splash, lập luận rằng khu vực thương mại tự do mới sẽ dẫn đến nhiều nhu cầu hơn về thương mại nội lục địa, cũng như cho phép đầu tư xuyên biên giới nhiều hơn và cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần để phục vụ hoạt động thương mại đang phát triển này.
Hoffmann gợi ý rằng AfCFTA cũng có thể giúp làm cho các cảng trở nên hấp dẫn hơn đối với các công ty vận tải biển quốc tế.
Đáng chú ý ngày nay, theo dữ liệu từ UNCTAD, ước tính khoảng 35% thương mại của châu Phi với phần còn lại của thế giới chỉ đi qua một cảng – Tanger Med của Maroc, được kết nối với khoảng 40 cảng châu Phi.
“Các cảng châu Phi hiện tại cần nâng cao năng suất, cơ sở hạ tầng của các cảng cần được nâng cấp nghiêm túc vì việc cập bến các tàu lớn hơn sẽ đòi hỏi các kênh sâu hơn, khu vực quay đầu lớn hơn, bến cảng vững chắc hơn và thiết bị hiệu quả hơn”, Nhà báo Kris Kosmala của chuyên mục Splash đã nhận xét, kêu gọi phát triển thêm nhiều khu cảng xanh.
Dữ liệu từ Sea-Intelligence cho thấy nhiều điểm đến ở Châu Phi có tỷ lệ kết nối tăng trong Quý 3 năm nay so với cùng kỳ năm ngoái với Bờ Biển Ngà dẫn đầu, tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm trước.
Nguồn: splash247
Biên dịch: Ellie Nguyen
