MSC đã quay trở lại Zhoushan Changhong International Shipyard để đặt đóng tới tám tàu container 21.700 TEU chạy bằng nhiên liệu LNG hai nhiên liệu, tiếp tục củng cố vị thế dẫn đầu của mình trong ngành vận tải biển.
Xưởng đóng tàu đã công bố đơn đặt hàng vào thứ Sáu, đồng thời làm rõ thông tin trước đó về việc TMS Dry của tỷ phú vận tải biển Hy Lạp George Economou đặt hàng sáu tàu container 11.400 TEU chạy bằng LNG – thực tế con số đặt hàng là 10 tàu.
MSC đã đặt hàng bốn tàu với tùy chọn mở rộng thêm bốn tàu nữa, trong khi TMS Dry cũng có quyền chọn đặt thêm bốn tàu.
Trong ba năm qua, MSC đã đặt hàng tại Zhoushan Changhong tổng cộng mười tàu 11.500 TEU, mười tàu 10.300 TEU và mười hai tàu 19.000 TEU.
Xưởng đóng tàu cho biết: “Chúng tôi đã trở thành đối tác đóng tàu lớn nhất của MSC. Đây là minh chứng cho năng lực của chúng tôi trong việc chế tạo các tàu container chạy bằng LNG”.
Giá trị của đơn hàng mới chưa được tiết lộ, nhưng theo VesselsValue, mỗi con tàu được ước tính khoảng 220 triệu USD. MB Shipbrokers báo cáo rằng ba tàu đầu tiên sẽ được bàn giao vào năm 2027, phần còn lại sẽ được giao vào năm sau.
Các tàu do MSC và TMS Dry đặt hàng sẽ được đóng theo thiết kế từ CIMC ORIC, một đơn vị thuộc China International Marine Containers (CIMC) – nhà sản xuất container lớn nhất thế giới.
Với đơn hàng mới này, tổng số tàu trong sổ đặt hàng của MSC đã vượt 2,06 triệu TEU, tương đương 32% tổng đội tàu đang khai thác. Đáng chú ý, lượng tàu đang đặt hàng của MSC hiện còn lớn hơn toàn bộ đội tàu đang hoạt động của ONE, với 1,97 triệu TEU.
Trong khi đó, CMA CGM, với sổ đặt hàng 1,32 triệu TEU, có thể sớm vượt Maersk Line về quy mô đội tàu. Hai tuần trước, hãng đã đặt đóng tối đa 12 tàu 18.000 TEU (gồm 8 đơn hàng chắc chắn và 4 tùy chọn) với tổng giá trị 2,5 tỷ USD tại Jiangnan Shipyard, Trung Quốc, sau khi đặt mua 12 tàu 15.500 TEU từ HD Hyundai Heavy Industries.
Tuy nhiên, Maersk, dù sổ đặt hàng hiện ở mức 758.622 TEU, cũng không đứng yên. Hãng này được cho là đang xem xét đặt đóng 30 tàu container mới. Maersk đã tiếp cận một số xưởng đóng tàu Trung Quốc để đàm phán về tối đa 12 tàu 15.000 TEU chạy LNG. Đồng thời, Seaspan, một công ty chủ tàu lớn, cũng đang thảo luận về các đơn hàng mới để cho Maersk thuê dài hạn.
Ngọc Quỳnh
Nguồn: gcaptain
