Sự gia tăng nhu cầu về tấn-dặm đã giữ lại các tàu chở dầu MR cũ hoạt động tiếp. Trong báo cáo hàng tuần mới nhất của mình, nhà môi giới tàu Gibson nói rằng "Tàu chở dầu MR, những con ngựa thồ của cả thị trường vận chuyển dầu thành phẩm và đôi khi cả dầu thô tạo thành phân khúc lớn nhất của ngành công nghiệp tàu chở dầu. Chúng rất cần thiết cho hoạt động chung của thị trường, làm cho phân tích chi tiết về nguồn cung tàu MR rất quan trọng để hiểu động lực thị trường tàu chở dầu. Tàu MR đang già đi nhanh chóng, với số lượng tàu trong độ tuổi từ 15 đến 19 năm chiếm gần 30% đội tàu hiện có. Điều này làm dấy lên lo ngại rằng một số lượng đáng kể tàu chở dầu sẽ sớm vượt quá 20 tuổi, hạn chế khả năng giao dịch của chúng ở các khu vực mà chúng thường hoạt động. Trong khi đội tàu đang già đi, chúng tôi cũng đã thấy sự gia tăng trong hoạt động đặt đóng tàu mới. Năm ngoái, 114 tàu đã được đặt hàng, với 71 chiếc khác trong năm nay, chiếm hơn một nửa tổng số của năm ngoái. Như vậy, đơn đặt hàng tàu MR hiện ở mức gần 230 tàu, chiếm 13% đội tàu hiện có".
Theo Gibson, "Tuy nhiên, mặc dù có sự gia tăng bàn giao tàu mới theo lịch trình vào năm 2025 và 2026, số lượng tàu chở dầu trong khung 15 đến 19 năm tuổi vẫn cao hơn. Ngoài ra, 13% đội tàu hiện tại từ 20 tuổi trở lên, với nhiều tàu trong số này tìm kiếm cơ hội hợp đồng chở hàng thay thế bên ngoài thị trường thông thường, chủ yếu là do động lực địa chính trị thay đổi. Cuộc chiến Nga - Ukraine cùng với cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã thúc đẩy nhu cầu tấn-dặm. Đồng thời, dòng tàu ngày càng tăng tham gia vào “đội tàu bóng tối” đã kéo đi trọng tải từ thị trường tàu MR chính thống, giúp hỗ trợ giá cước. Chúng tôi hiện ước tính rằng 181 tàu rời bỏ trong khoảng 1.720 tàu của đội tàu MR đang giao thương độc quyền ở Iran, Venezuela và Nga. Phần đáng kể này, chiếm khoảng 10% đội tàu, đủ để cho thấy cảm nhận được sự thiếu vắng của chúng trong các tuyến thương mại chính".
Biểu đồ số lượng tàu trên 20 năm tuổi so với số tàu bàn giao mới (nguồn: GIBSON SHIPBROKERS LTD)
Nhà môi giới tàu nói rằng "sự kết hợp giữa nhu cầu ngày càng tăng và nguồn cung tàu chở dầu có sẵn thắt chặt ở các công ty quốc tế đang hỗ trợ sức mạnh nhất quán trong thị trường tàu MR. Từ đầu năm đến nay, giá thu nhập thời gian thuê tàu giao ngay toàn cầu đạt trung bình 35.000 đô la Mỹ/ngày (loại tàu không sinh thái) và 31.250 đô la Mỹ/ngày trong năm 2022/2023. Con số này so với mức trung bình 13.500 đô la Mỹ/ngày từ năm 2010 đến năm 2019. Những thay đổi về cấu trúc trong dòng tàu chở dầu thành phẩm do các lệnh trừng phạt đối với Nga có thể sẽ được duy trì trong tương lai gần.
Tuy nhiên, ở một mức độ không chắc chắn lớn khi nói đến các cuộc tấn công ở Biển Đỏ. Không thể dự đoán cuộc xung đột giữa Israel và Gaza sẽ kéo dài bao lâu, nhưng nếu/khi tuyến giao thông tàu chở dầu qua Biển Đỏ được nối lại, nó sẽ có tác động tiêu cực đến nhu cầu tấn-dặm dầu thành phẩm, mặc dù nó sẽ được cảm nhận sâu sắc nhất bởi các công ty vận tải dầu thành phẩm lớn hơn. Cụ thể, đối với thương mại tàu MR, sự việc ở nhà máy lọc dầu Dangote ở Tây Phi và nhà máy lọc dầu Olmeca ở Mexico có thể phá vỡ cấu trúc truyền thống của thương mại dầu thành phẩm, có khả năng gây hại cho thị trường. Tuy nhiên, về mặt tích cực, việc đóng cửa nhiều nhà máy lọc dầu ở Châu Âu từ năm 2025 đến năm 2027 vẫn có thể tạo điều kiện thuận lợi cho nhập khẩu các nước trong khu vực CPP bất chấp các chỉ số nhu cầu đáng thất vọng".
Biểu đồ: Tỷ giá giao ngay tàu chở dầu thô
Gibson kết luận "Tác động chính xác của những diễn biến phía cầu này vẫn chưa diễn ra. Tuy nhiên, về phía cung, bức tranh rõ ràng hơn nhiều: trừ khi đơn đặt đóng tàu tiếp tục phát triển, quy mô của đội tàu dưới 20 tuổi sẽ tiếp tục thu hẹp".
Vincent Nguyen
Nguồn: Hellenic Shipping News - 1/7/2024
