4 tuần tăng giá cước vận tải container giao ngay dự kiến sẽ bốc hơi khi các nhà khai thác chính tiếp tục theo đuổi thị phần mặc dù nhu cầu yếu.
Trong khi giá cước xuyên Thái Bình Dương vẫn tăng khi Chỉ số vận tải container Thượng Hải (SCFI) đóng cửa vào ngày 3/11, giá cước tuyến Thượng Hải - Bắc Âu đã bắt đầu giảm khi các hãng vận tải đang bổ sung thêm công suất đội tàu.
Giá cước tuyến Thượng Hải - Bờ Tây Mỹ tăng gần 10% so với tuần trước đó lên 2.102 USD/FEU, trong khi giá cước từ Bờ Đông Thượng Hải - Mỹ tăng 3%, lên 2.434 USD/FEU. Giá cước từ Thượng Hải - Bắc Âu giảm 2% xuống 756 USD/TEU.
Báo cáo mới nhất của Linerlytica cho biết các mức giá cước này không thể duy trì trong mùa chùng xuống theo truyền thống vào tháng 11, với giá cước giao ngay ổn định thành thói quen thông thường là tăng vào đầu tháng sau đó là giảm giữa tháng. Mô hình tương tự sẽ được lặp lại cho đến tháng 11 (năm tới), với công suất đội tàu tăng mạnh trong tháng này trên cả 2 tuyến xuyên Thái Bình Dương. Dự báo công suất kỳ hạn cho tháng 11 hiện cho thấy so với tháng 10, có mức tăng 28% ở Bờ Tây và tăng 23% ở Bờ Đông.
Linerlytica lưu ý rằng ngay cả khi các nhà khai thác tuyến chính đang hy vọng tăng giá cước một lần nữa vào tháng 12, điều này không được hỗ trợ bởi các chuyến đi chở nhiều container rỗng hơn.
Công ty tư vấn cho biết: "Các hãng vận tải đã không rút đủ công suất đội tàu để duy trì giá cước cao hơn mặc dù thu nhập bị xói mòn nhanh chóng với Maersk trở thành khó khăn mới nhất, sau khi hãng Zim và Wan Hai báo cáo lỗ EBIT hàng quý trong năm nay. Các hãng vận tải tiếp tục chạy theo thị phần, với việc Maersk lấy lại nhu cầu về khối lượng một cách khó hiểu sau khi cho phép nâng sự việc bị hao mòn (trong thu nhập) trong 2 năm qua.
Maersk đã thuê thêm tàu và đang triển khai thêm công suất đội tàu bằng cách triển khai các dịch vụ bốc xếp bổ sung đến Bờ Đông Hoa Kỳ, mặc dù đã chìm trong “cảnh báo đỏ” ở quý 3 năm 2023.
Những nỗ lực của Maersk sẽ không đủ để giành lại vị trí hàng đầu trong bảng xếp hạng hãng tàu, với Công ty Vận tải Địa Trung Hải vẫn hoạt động trong thị trường thuê tàu và mua & bán, nâng công suất lên 5,5 triệu TEU trong tuần này.
Trong khi 10 tàu của MSC hiện đang không hoạt động, những con tàu này sẽ không thất nghiệp lâu vì 5 trong số các tàu dự kiến sẽ hoạt động trở lại trong 2 tuần tới khi tổng số lượng tàu không hoạt động tiếp tục thu hẹp.
Khi các nhà khai thác tàu đánh mất kỷ luật công suất chuyên chở, đội tàu không hoạt động đã giảm xuống còn 215.000 TEU, sau khi đạt đỉnh 330.000 TEU vào tháng 10.
Nguồn: Container - news
