Hàn Quốc, Trung Quốc mỗi nước giành được 8 đơn hàng tàu LNG trong tháng này trong khi Hàn Quốc đặt mục tiêu nội địa hóa công nghệ và Trung Quốc tận dụng lợi thế chi phí
Hàn Quốc và Trung Quốc đang tham gia vào cuộc cạnh tranh khốc liệt ngay từ đầu năm nhằm giành vị trí thống lĩnh thị trường tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu. Cả hai quốc gia đều đã thành công trong việc nhận được đơn hàng cho 8 tàu LNG mỗi bên trong tháng này. Hàn Quốc lên kế hoạch duy trì vị thế dẫn đầu thông qua việc nội địa hóa các công nghệ cốt lõi. Chiến lược của Trung Quốc là giành lấy vị trí đứng đầu bằng cách tận dụng khả năng cạnh tranh cao về giá và năng lực công nghệ đã được cải thiện.
Theo ngành đóng tàu vào ngày 2 tháng 2, ba công ty đóng tàu lớn của Hàn Quốc (HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries) đã thành công trong việc nhận được đơn hàng cho 8 tàu LNG vào tháng 12 năm ngoái. HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering là đơn vị đầu tiên ký hợp đồng đóng 4 tàu LNG với một công ty vận tải biển tại khu vực châu Mỹ. Giá trị hợp đồng là 1.499,3 tỷ won (khoảng 1.034 triệu USD). Hanwha Ocean và Samsung Heavy Industries mỗi bên đã ký kết hợp đồng đóng 2 tàu LNG. Giá trị hợp đồng lần lượt là 738,3 tỷ won và 727,2 tỷ won.
Ảnh: LNG carrier
Các công ty đóng tàu Trung Quốc cũng không chịu thua kém khi nhận được đơn hàng cho 8 tàu LNG. Hudong-Zhonghua Shipbuilding gần đây đã ký hợp đồng đóng 6 tàu LNG với một công ty vận tải biển Hy Lạp. Kế hoạch cơ bản bao gồm đóng 4 tàu LNG, với tùy chọn đóng thêm 2 tàu tùy thuộc vào tình hình. Eastern Pacific Shipping (EPS), một công ty vận tải biển có trụ sở tại Singapore, đã đặt hàng 2 tàu LNG tại Jiangnan Shipyard. Tàu LNG Trung Quốc đã trở thành một lựa chọn hấp dẫn đối với các công ty vận tải biển toàn cầu khi có giá rẻ hơn 8% so với tàu LNG Hàn Quốc.
Ngoài ra, Shandong Marine của Trung Quốc đang thảo luận kế hoạch đóng 4 tàu LNG với Jiangnan Shipyard. Nếu các cuộc đàm phán được hoàn tất, số lượng đơn hàng tàu LNG của các công ty đóng tàu Trung Quốc sẽ tăng lên 12 tàu.
Hàn Quốc duy trì lợi thế rõ rệt trên thị trường tàu LNG toàn cầu. Năm ngoái, thị phần của Hàn Quốc là 86,6% tính theo tổng trọng tải bù trừ (Compensated Gross Tonnage - CGT). Trung Quốc chỉ đạt 8,1%. Mặc dù Trung Quốc đã đạt được 42,8% thị phần vào năm 2024, bám sát Hàn Quốc (57,2%) trong khoảng cách 10 điểm phần trăm, nhưng khoảng cách đã nới rộng hơn vào năm ngoái. Các phân tích của ngành cho thấy việc giảm đơn đặt hàng tàu LNG từ các công ty vận tải Trung Quốc, những người vốn ưu tiên các nhà đóng tàu trong nước, đã có tác động tiêu cực đến thị phần của Trung Quốc.
Cuộc cạnh tranh đơn hàng tàu LNG giữa hai nước dự kiến sẽ còn gay gắt hơn nữa. Điều này là do các phân tích phổ biến cho thấy tàu LNG sẽ duy trì nhu cầu ổn định trong bối cảnh triển vọng trái chiều của thị trường tàu toàn cầu năm nay. Khi nhu cầu LNG tăng lên do xu hướng thân thiện với môi trường và các dự án LNG của Hoa Kỳ, số lượng các công ty vận tải biển tìm cách mở rộng đội tàu LNG đang ngày càng tăng. Cơ quan phân tích hàng hải và đóng tàu Anh Clarkson Research dự báo sẽ có hơn 115 tàu LNG được đặt hàng trong năm nay.
Sự cạnh tranh giữa hai quốc gia cũng được dự đoán sẽ thúc đẩy hơn nữa cuộc cạnh tranh tàu LNG. Hàn Quốc đã thực sự nhường vị trí dẫn đầu cho Trung Quốc, quốc gia chú trọng vào hiệu quả chi phí, ở phân khúc tàu container và tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC), bất chấp hình ảnh là một cường quốc đóng tàu. Trên thị trường tàu toàn cầu năm ngoái, Trung Quốc chiếm 63% thị phần trong khi Hàn Quốc chỉ đạt 21%. Đối với Hàn Quốc, tàu LNG đại diện cho pháo đài cuối cùng của sự tự tôn.
Các công ty đóng tàu trong nước đang đẩy nhanh quá trình nội địa hóa các bồn chứa LNG để củng cố vị thế dẫn đầu của họ trên thị trường tàu LNG. Công nghệ thiết kế bồn chứa LNG, vốn là cốt lõi của tàu LNG, hiện nay hầu như bị độc quyền bởi công ty GTT của Pháp. Nếu các nhà đóng tàu trong nước thành công trong việc nội địa hóa, vị thế của Hàn Quốc trên thị trường tàu LNG dự kiến sẽ trở nên vững chắc hơn.
Trung Quốc có kế hoạch chiếm vị trí thứ nhất trên thị trường tàu LNG và nổi lên như một cường quốccó thế lực trên thị trường đóng tàu. Mặc dù bị đánh giá là có năng lực công nghệ thấp hơn so với Hàn Quốc trong lĩnh vực tàu LNG, nhưng việc giảm thiểu các sự cố sai sót so với trước đây được coi là một yếu tố tích cực đối với Trung Quốc. Một quan chức trong ngành cho biết: Khi tầm ảnh hưởng của Trung Quốc trên thị trường đóng tàu ngày càng tăng, Hàn Quốc không thể đảm bảo giữ vững vị trí dẫn đầu trên thị trường tàu LNG.
Cuộc cạnh tranh đơn hàng giữa hai nước dự kiến sẽ diễn ra gay gắt trên thị trường tàu chở dầu siêu lớn (VLCC). Thị trường VLCC đang tăng trưởng do nhu cầu thay thế các tàu cũ. Tập đoàn Xúc tiến Hàng hải Hàn Quốc gần đây đã dự báo trong một báo cáo rằng triển vọng về khối lượng đơn đặt hàng tàu chở dầu toàn cầu cho đến năm sau sẽ tăng trung bình 10% và duy trì mức cao trong thời gian dài hơn dự kiến.
Thị trường VLCC hiện đang bị chi phối bởi Trung Quốc, quốc gia nhấn mạnh vào tính cạnh tranh về giá. Tuy nhiên, các nhà đóng tàu trong nước cũng đang bám đuổi theo đuổi Trung Quốc bằng cách đạt được những thành tích đáng kể gần đây. Đáng chú ý, Hanwha Ocean đã nhận được đơn đặt hàng 3 tàu VLCC từ một công ty vận tải biển Trung Đông vào tháng trước.
Chris Lin
Nguồn: businesskorea
