Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang chuẩn bị hoàn tất các biện pháp quan trọng nhằm giảm phát thải khí nhà kính (GHG) tại phiên họp sắp tới của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC 83) diễn ra ở London.
Cuộc họp mang tính quyết định này, dự kiến diễn ra từ ngày 7–11 tháng 4 năm 2025, được tổ chức sau quá trình chuẩn bị kỹ lưỡng của Nhóm Công tác Liên phiên họp về Phát thải Khí Nhà kính (ISWG-GHG 19), kết thúc vào ngày 1 tháng 4 với sự tham gia của khoảng 1.000 đại biểu.
Trọng tâm của các cuộc thảo luận là Khung Net-Zero của IMO, trong đó sẽ giới thiệu các sửa đổi đối với Phụ lục VI của Công ước MARPOL. Khung này bao gồm hai yếu tố chính: một yếu tố kỹ thuật với tiêu chuẩn nhiên liệu hàng hải dựa trên mục tiêu nhằm giảm cường độ phát thải GHG trong nhiên liệu; và một yếu tố kinh tế là cơ chế định giá phát thải GHG trong ngành hàng hải.
“Chiến lược GHG 2023 của IMO cam kết các quốc gia thành viên sẽ thông qua các biện pháp trung hạn mới nhằm giảm phát thải GHG từ tàu thuyền vào cuối năm 2025”, IMO cho biết trong một tuyên bố.
Những biện pháp này là bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu đầy tham vọng của tổ chức: đạt phát thải ròng bằng 0 trong vận tải biển vào khoảng năm 2050. Chiến lược này cũng đặt mục tiêu giảm cường độ carbon của ngành vận tải biển 40% vào năm 2030 so với mức cơ sở năm 2008, đồng thời hướng đến việc 5–10% năng lượng sử dụng trong ngành này đến từ các nguồn phát thải bằng 0 hoặc gần bằng 0 vào cùng thời điểm.
Các sửa đổi đề xuất này sẽ có tác động sâu rộng đến ngành vận tải biển toàn cầu, khi Công ước MARPOL Phụ lục VI hiện tại đang được 108 quốc gia thành viên phê chuẩn, chiếm 97,3% tổng trọng tải thương mại toàn cầu.
“Một khoản thuế carbon là yếu tố không thể đoán trước. Mọi chuyện sẽ phụ thuộc vào cách nó được triển khai và thực thi”, ông Christopher Wiernicki, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Cục Đăng kiểm Hoa Kỳ (ABS), phát biểu tại hội nghị năng lượng CERAWeek gần đây ở Houston. Ông cho biết các mức thuế tiềm năng dao động từ 18 đến 150 đô la mỗi tấn đang tạo ra sự bất ổn đáng kể trên thị trường.
Sau khi được kỳ vọng phê duyệt tại MEPC 83, các sửa đổi dự thảo sẽ được lưu hành để xem xét, với việc thông qua chính thức dự kiến diễn ra tại phiên họp đặc biệt của MEPC vào tháng 10 năm 2025. Theo thủ tục “chấp thuận ngầm”, các biện pháp này có thể chính thức có hiệu lực vào năm 2027, khoảng 16 tháng sau khi được thông qua.
Ngoài khung phát thải GHG, MEPC 83 cũng sẽ xem xét các sáng kiến môi trường quan trọng khác, bao gồm xây dựng hướng dẫn đo lường lượng phát thải methane và nitơ oxit từ động cơ diesel hàng hải, cũng như thiết lập khung pháp lý cho công nghệ thu giữ và lưu trữ carbon trên tàu (OCCS).
Những diễn biến này đánh dấu một bước ngoặt trong quy định môi trường hàng hải, khi ngành vận tải đang dần chuyển mình hướng đến các phương thức vận chuyển bền vững hơn.
Ngọc Quỳnh
Nguồn: gcaptain
