Tàu Gas Agility tiến hành các hoạt động tiếp nhiên liệu LNG song song với tàu chạy bằng khí gas CMA CGM Jacques Saad tại Cảng Rotterdam. Ảnh được cung cấp bởi CMA CGM
Các tàu sử dụng LNG đang nhanh chóng trở thành lựa chọn hàng đầu trong các nhiên liệu thay thế cho ngành vận tải biển, mặc dù chỉ chiếm một phần nhỏ trong đội tàu toàn cầu.
Báo cáo gần đây từ liên minh ngành SEA-LNG cho thấy tàu sử dụng LNG hiện chiếm hơn 2% đội tàu toàn cầu, và tỷ lệ này dự kiến sẽ tăng lên 4% tính theo số lượng tàu hoặc 6% tính theo trọng tải chết (DWT) khi xem xét các đơn hàng hiện tại.
Đội tàu hiện tại với khoảng 2.200 tàu và phương tiện vận chuyển sử dụng LNG, dù chỉ chiếm một phần nhỏ trong số tàu biển sâu của thế giới, nhưng lại có tốc độ tăng trưởng chưa từng có so với các lựa chọn nhiên liệu thay thế khác, theo SEA-LNG.
Peter Keller, Chủ tịch SEA-LNG, cho biết đội tàu hiện tại sử dụng LNG gồm “600 tàu có khả năng sử dụng LNG và thêm 600 tàu đang được đặt hàng,” cùng với 1.000 tàu vận chuyển LNG và tàu tiếp nhiên liệu. Điều này hoàn toàn khác biệt so với chỉ 54 tàu sử dụng metanol và 2 tàu sử dụng amoniac hiện đang hoạt động.
Hồ sơ an toàn của LNG rất ấn tượng, với gần sáu thập kỷ hoạt động không gặp sự cố. Nhiên liệu này có nhiều ưu điểm như dễ dàng vận chuyển, rủi ro môi trường thấp, khả năng cháy thấp và không độc hại. Tuy nhiên, các tổ chức môi trường đã bày tỏ lo ngại về lượng khí thải carbon dioxide và methane.
"So với nhiên liệu truyền thống, LNG giống như một thanh thiếu niên, với tất cả những khó khăn, thách thức và chiến thắng liên quan đến giai đoạn trưởng thành. Nhưng LNG đang phát triển nhanh chóng khi thị trường mở rộng, số lượng đơn đặt hàng tăng, và con đường phát triển LNG với biomethane và e-methane từ hydro tái tạo ngày càng được chấp nhận toàn cầu", ông Keller nói.
Mặc dù đầu tư vào các tàu sử dụng LNG rất mạnh mẽ, các chuyên gia trong ngành cảnh báo về khoảng cách nghiêm trọng trong cơ sở hạ tầng. Ngành này cần đầu tư lớn vào các cơ sở trên đất liền, bao gồm các nhà máy hóa lỏng gần cảng, sản xuất methane sinh học và tổng hợp, cũng như năng lực tiếp nhiên liệu. Thách thức về cung ứng này ngày càng cấp bách khi đội tàu tiếp tục mở rộng.
"Dù đầu tư vào các tàu mới chạy LNG đang rất mạnh, chúng ta cần thấy điều tương tự với các tàu tiếp nhiên liệu, cũng như cơ sở hạ tầng hóa lỏng và cung ứng. Khi con đường LNG trưởng thành và việc sử dụng biomethane hóa lỏng và e-methane tăng, việc đảm bảo cung ứng nhiên liệu cho tàu phải được ưu tiên, và khoảng cách đầu tư cần được lấp đầy", Keller nhấn mạnh.
Nhìn về tương lai, các nhà lãnh đạo trong ngành kỳ vọng sự tăng trưởng tiếp tục đến năm 2025 và xa hơn. Lộ trình bao gồm chuyển đổi sang biomethane hóa lỏng và cuối cùng là e-methane, nhưng sự thành công phụ thuộc lớn vào việc giải quyết khoảng cách đầu tư hạ tầng.
"Khi LNG và con đường tới mục tiêu phát thải bằng không bước vào giai đoạn trưởng thành trong những năm tới, lợi ích mà môi trường gặt hái được sẽ rất đáng kể và thực tế – nhờ cách chúng ta trưởng thành và ý thức rõ về những gì cần đạt được", ông Keller kết luận.
Hồng Phúc
Nguồn: gcaptain
