Tàu container chạy bằng LNG, của CMA CGM, trên sông Elbe gần thành phố Hamburg, Đức, ngày 14/2/2021 (Ảnh: FrankHH/Shutterstock.com)
Các tàu chạy bằng LNG đã trở thành tâm điểm vào năm 2024, làm lu mờ methanol là lựa chọn nhiên liệu thay thế ưa thích cho vận tải biển xanh.
Xu hướng này, được báo cáo bởi chuyên gia tàu biển Alphaliner, đánh dấu một sự thay đổi đáng kể trong ngành hàng hải và một sự đảo ngược đáng chú ý so với các đơn đặt đóng tàu dùng methanol thống trị năm 2023.
Sự sụt giảm trong các đơn đặt đóng tàu container chạy bằng methanol là đáng chú ý. Alphaliner báo cáo rằng các đơn đặt đóng này hiện chỉ chiếm 21% công suất đóng mới được đặt hàng vào năm 2024, giảm từ 51% của năm 2023. Sự suy thoái này chủ yếu là do lo ngại về sự sẵn có của methanol xanh trong tương lai, chi phí chế suất cao hơn dự kiến và sự chậm trễ trong sản xuất theo kế hoạch. Một nghiên cứu trong ngành tiếp tục nhấn mạnh vấn đề này, tiết lộ rằng hơn 2/3 các cơ sở sản xuất methanol theo kế hoạch vẫn chưa nhận được phê duyệt ngân sách cuối cùng.
Đơn đặt đóng tàu hàng năm theo loại hệ động lực đẩy (TEU). Biểu đồ của Alphaliner
Để đối phó với những thách thức này, các công ty vận tải biển đã quay trở lại sử dụng hệ động lực dùng LNG để trang bị cho đội tàu của họ. Ngành vận tải biển đã chứng kiến mức kỷ lục 1,76 triệu teu công suất tàu chạy bằng LNG được đặt đóng trong năm nay, chiếm 55% tổng số đơn đặt hàng công suất đội tàu của năm - gấp 4 lần so với 440.000 teu được ký hợp đồng vào năm 2023.
Những công ty lớn như Maersk là ví dụ điển hình cho sự thay đổi này. Vào tháng 8, gã khổng lồ vận tải biển Đan Mạch đã công bố kế hoạch chia loạt tàu đóng mới lên tới 60 chiếc có hệ động lực mới nhất giữa động cơ LNG và methanol, một thay đổi đáng chú ý so với cam kết năm 2021 của họ là chỉ đặt đóng các tàu hoạt động bằng nhiên liệu xanh. Maersk hiện đang đảm bảo các thỏa thuận bao tiêu cho khí mê-tan sinh học hóa lỏng (bio-LNG) để đảm bảo các tàu chạy khí đốt nhiên liệu kép mới của mình giảm phát thải khí nhà kính trong thập kỷ này.
Dữ liệu của đăng kiểm DNV lặp lại xu hướng này trên các lĩnh vực vận chuyển. Nền tảng AFI của họ đã báo cáo 17 đơn đặt đóng tàu nhiên liệu thay thế mới vào tháng 9/2024, với tàu dùng LNG vượt xa methanol. Tháng 7 và tháng 8 đã lập kỷ lục về các đơn đặt đóng tàu nhiên liệu thay thế, với tàu dùng LNG dẫn đầu. Ông Jason Stefanatos, Giám đốc phụ trách mảng Không phát thải cacbon toàn cầu tại DNV Maritime, lưu ý: "LNG rõ ràng là câu chuyện tiêu đề kể từ mùa hè, chiếm khoảng 60% tổng số đơn đặt đóng mới thay thế trong quý III chủ yếu nhờ sự hấp thụ mạnh mẽ trong phân khúc tàu container".
Xét về kích thước
Xu hướng này đặc biệt rõ rệt ở phân khúc tàu container lớn hơn. Alphaliner báo cáo không có đơn đặt hàng động cơ methanol cho các tàu trên 14.000 teu trong năm nay, với các tàu cỡ lớn áp đảo lựa chọn động cơ LNG. Sự thay đổi này dự kiến sẽ tiếp tục, với trọng tải tàu dùng nhiên liệu thông thường có thể biến mất trong lớp tàu trên +15.000 teu khi lịch bàn giao tàu đẩy đến gần 2029-2030.
Sự tăng trưởng của các tàu chạy bằng nhiên liệu LNG là rất đáng chú ý. Theo liên minh công nghiệp SEA-LNG, các tàu chạy bằng LNG hiện chiếm hơn 2% đội tàu vận tải toàn cầu, con số này sẽ tăng lên 4% theo số lượng tàu hoặc 6% theo tổng trọng tải (DWT) khi xem xét các đơn đặt đóng tàu hiện tại. Số lượng tàu chạy bằng LNG đã tăng từ 21 tàu trong năm 2010 lên 590 tàu đang hoạt động trên toàn cầu hiện nay, cộng thêm 564 tàu được đặt đóng mới.
Ông Peter Keller, Chủ tịch SEA-LNG cho biết: "LNG là con đường nhiên liệu thay thế thực tế và thực tế duy nhất hiện nay - ngay cả đối với những chủ tàu cũng có thể đang xem xét các con đường khác như vậy". Ông nói thêm rằng con đường dùng LNG, bao gồm việc sử dụng biomethane hóa lỏng và cuối cùng là e-metan dựa trên hydro, "hiện đang cung cấp lựa chọn khả thi duy nhất để đạt được bước tiến triển hướng tới năm 2050, bắt đầu bằng việc giảm carbon ngay lập tức, ngay bây giờ".
Khi ngành hàng hải chuyển hướng các vùng nước không còn phát thải cacbon phức tạp, LNG đã tự khẳng định mình là lựa chọn chính giai đoạn ngắn hạn đến trung hạn cho các hãng vận tải. Tuy nhiên, hành trình hướng tới sự bền vững của ngành vẫn năng động, với sự phát triển liên tục trong công nghệ nhiên liệu xanh và khả năng sản xuất có khả năng định hình các quyết định trong tương lai trong lĩnh vực quan trọng này.
Vincent Nguyễn
Nguồn: gcaptain
