Mặc dù có lo ngại về sự chững lại của nền kinh tế, khu phức hợp cảng bận rộn nhất tại Mỹ vẫn đang xử lý khối lượng nhập khẩu gần mức cao kỷ lục thiết lập trong đại dịch.
Các cảng Los Angeles và Long Beach, chiếm khoảng một phần ba tổng lượng container nhập khẩu của Mỹ, đã có tháng bận rộn thứ ba trong lịch sử vào tháng 7, chỉ thấp hơn chút so với mức cao nhất mọi thời đại đạt được vào tháng 5 năm 2021. Khi đó, làn sóng hàng hóa tiêu dùng nhập khẩu đã gây ra tắc nghẽn nguồn cung trên đất liền và hàng dài các tàu chở hàng đang chờ để cập bến.
Hiện nay, nhu cầu chủ yếu đến từ các nhà bán lẻ và các nhà nhập khẩu khác đang tích trữ hàng trước khi Mỹ áp thuế lên hàng hóa Trung Quốc và có thể xảy ra cuộc đình công của một nhóm lớn công nhân bốc xếp Mỹ - điều này càng làm tăng thêm sự hối hả trong việc đặt hàng trước kỳ nghỉ lễ cuối năm.
Các bến cảng biển tại Vịnh San Pedro, Nam California, vẫn đang chịu được áp lực giao hàng, mặc dù một số chỉ số về hạn chế năng lực đang bắt đầu tăng.
“Chúng tôi đang ở vị thế vững chắc khi bước vào mùa cao điểm vận chuyển, khi người tiêu dùng mua sắm đồ dùng cho mùa tựu trường và các nhà vận chuyển sẽ chuyển hàng hóa trước khả năng tăng thuế”, Giám đốc Điều hành Cảng Long Beach, Mario Cordero, cho biết trong một tuyên bố. “Chúng tôi có đủ năng lực trên khắp các bến cảng của mình và hàng hóa tiếp tục được luân chuyển một cách hiệu quả và bền vững”.
Trong làn sóng gấp rút bổ sung hàng tồn kho mới nhất, nỗi lo về việc giao hàng bị trì hoãn là một yếu tố quan trọng.
Các cuộc đàm phán giữa công đoàn đại diện cho công nhân bốc xếp tại các cảng Bờ Đông và Vịnh Mexico với các nhà tuyển dụng đã rơi vào bế tắc, chỉ còn sáu tuần trước khi hợp đồng của họ hết hạn vào ngày 30 tháng 9. Một số hàng hóa vận chuyển bằng đường biển, vốn có thể đi qua các cảng từ Boston đến Houston, đang được chuyển sang các cổng phía Tây cho đến khi sự không chắc chắn này được giải quyết.
Theo dữ liệu từ Sea-Intelligence, một công ty tư vấn và dữ liệu hàng hải có trụ sở tại Copenhagen, mỗi ngày đình công sẽ khiến các cảng mất khoảng năm ngày để giải quyết lượng hàng tồn đọng. Chẳng hạn, một cuộc đình công kéo dài một tuần bắt đầu vào ngày 1 tháng 10 có thể kéo dài đến giữa tháng 11 để xử lý hết số hàng hóa tồn đọng.
“Nếu xảy ra một cuộc đình công kéo dài hai tuần, thực tế là các cảng sẽ không thể trở lại hoạt động bình thường cho đến năm 2025”, Giám đốc Điều hành Sea-Intelligence, Alan Murphy, cho biết trong một báo cáo nghiên cứu được phát hành vào tuần trước.
Các công ty cũng đang gấp rút tránh việc áp thêm thuế đối với hàng hóa Trung Quốc, và trong trường hợp Donald Trump trở lại làm tổng thống vào năm tới, ông có thể thực hiện cam kết tranh cử để đẩy mạnh cuộc chiến thương mại với Trung Quốc và tăng thuế đối với tất cả các mặt hàng nhập khẩu vào Mỹ.
Theo dữ liệu được công bố tháng này bởi Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) và Hackett Associates, lượng container nhập khẩu vào Mỹ qua các cảng lớn trong năm nay dự kiến đạt 24,9 triệu TEU (đơn vị tương đương 20 feet), tăng 12% so với năm ngoái và gần với mức của năm 2021 và 2022 khi vượt qua mốc 25 triệu TEU.
Các cảng bờ Tây như Los Angeles-Long Beach đã mất thị phần vào tay các đối thủ ở phía Đông trong nhiều năm. Nhà sáng lập Hackett Associates, Ben Hackett, cho biết những lo ngại mới về sự gián đoạn lao động tại các cảng phía Đông đã đẩy thị phần của bờ Tây lên trên 50% lần đầu tiên sau hơn ba năm.
Những yếu tố này đang làm méo mó bức tranh nhu cầu, khiến khó biết liệu mùa cao điểm vận chuyển đã bắt đầu sớm và khối lượng giao dịch sẽ sớm chững lại, hay liệu các nhà nhập khẩu có tiếp tục đưa hàng về nhiều hơn bình thường.
Cũng có khả năng nhu cầu tiêu dùng của người dân giảm mạnh, dẫn đến kho hàng đầy ắp và các công ty tồn kho quá nhiều.
Báo cáo doanh số bán lẻ mới nhất cho thấy sức mua của người tiêu dùng vẫn còn mạnh mẽ dù chi phí vay tăng cao, thị trường lao động hạ nhiệt, và triển vọng kinh tế bị phủ bóng bởi các cuộc chiến tranh và cuộc bầu cử tổng thống Mỹ vào tháng 11.
Nhưng với số tiền tiết kiệm từ đại dịch gần như đã cạn kiệt và tốc độ tăng lương chậm lại, nhiều người Mỹ ngày càng dựa vào thẻ tín dụng và các khoản vay khác để duy trì chi tiêu của mình.
Báo cáo thu nhập mới nhất của Walmart Inc. nhấn mạnh cách các hộ gia đình tại Mỹ ngày càng trở nên nhạy cảm hơn với chi phí trong bối cảnh bất ổn kinh tế và lãi suất cao. Người Mỹ cũng đang giảm chi tiêu cho du lịch và trì hoãn các dự án cải tạo nhà lớn.
Walmart đứng đầu danh sách Transport Topics Top 100 các nhà vận chuyển tư nhân lớn nhất ở Bắc Mỹ, đồng thời cũng chiếm vị trí số 1 trong danh sách lĩnh vực bán buôn/bán lẻ.
"Chúng tôi nhận thấy người tiêu dùng vẫn rất kỹ lưỡng, chọn lọc và tìm kiếm giá trị, tập trung vào các mặt hàng thiết yếu", Giám đốc Tài chính John David Rainey cho biết trong một cuộc phỏng vấn hôm thứ Năm.
Home Depot Inc. và Whirlpool Corp. đã cắt giảm dự báo doanh thu cho năm nay khi khách hàng của họ hạn chế chi tiêu cho các mặt hàng đắt tiền và các dự án cải tạo nhà cửa.
Home Depot đứng thứ 50 trong danh sách Transport Topics Top 100 các nhà vận chuyển tư nhân.
Tuy nhiên, cho đến nay, sự chậm lại trong tiêu dùng chưa rõ ràng trong ngành vận tải, nơi xử lý 80% thương mại hàng hóa toàn cầu. Khi được hỏi liệu có thấy suy thoái kinh tế sắp xảy ra hay không, Giám đốc điều hành của một trong những hãng vận tải container lớn nhất thế giới cho biết, theo số lượng đặt chỗ của ông thì không phải vậy.
"Tất cả chúng ta đều ngạc nhiên trước nhu cầu mạnh mẽ mà chúng tôi đã chứng kiến kể từ đầu tháng 5", Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của hãng vận tải container Đức Hapag-Lloyd AG, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Bloomberg Television tuần trước. "Điều đó thực sự vẫn tiếp tục mạnh mẽ trong suốt quý 3".
Hapag-Lloyd xếp thứ 13 trong danh sách Transport Topics Top 50 các nhà vận chuyển hàng hóa toàn cầu lớn nhất.
Tại cảng Los Angeles, số liệu sơ bộ tháng 8 cho thấy đà tăng trưởng vẫn được duy trì. Giám đốc Điều hành Gene Seroka cho biết hầu hết các chỉ số về hiệu quả cảng đều đạt hoặc tốt hơn so với khi làn sóng tăng trưởng bắt đầu, mặc dù "gần đây chúng tôi đang thấy một số vấn đề nhỏ".
Thời gian lưu container - thước đo mức độ suôn sẻ của việc vận chuyển hàng hóa qua cảng - đã tăng lên, đạt hơn sáu ngày. "Đó là quá cao, nó cần phải ở mức từ hai đến bốn ngày", Seroka nói.
Căng thẳng cũng bắt đầu xuất hiện trong việc cung cấp khung gầm xe tải - vấn đề bị đổ lỗi cho những trì hoãn nghiêm trọng tại cảng Los Angeles-Long Beach trong các đợt tắc nghẽn do COVID-19 năm 2021 và 2022.
Tuy nhiên, ông không thấy điều gì đáng báo động. "Chúng tôi đã duy trì năng suất rất cao trong ba tháng qua", Seroka nói.
Ông cho biết một số nhà quan sát trong ngành tin rằng nhập khẩu của Mỹ có thể đã đạt đỉnh vào tháng 7, một giả thuyết phù hợp với sự sụt giảm gần đây của giá cước vận chuyển theo hợp đồng ngắn hạn.
"Chúng ta sẽ xem liệu điều đó có đúng không", Seroka nói. "Rất nhiều điều phụ thuộc vào nền kinh tế".
Dương Linh
Nguồn: Transport Topics News - 22/8/2024
