Hãng tàu Mediterranean Shipping Company (MSC) đã vượt qua một cột mốc quan trọng khác khi hãng tiếp tục ở vị trí dẫn đầu trong các hãng dẫn đầu khác trong phân khúc vận tải container. Điều này xảy ra khi thị trường tàu cũ và thuê tàu vẫn nóng rực, việc thiết lập kỷ lục của riêng hãng MSC cũng như các hãng vận tải container khác một lần nữa đang chuyển dịch sang tăng đơn đặt đóng tàu mới.
MSC đang rút khỏi gói mở rộng công suất (ảnh tập tin MSC)
Bản cập nhật mới nhất của bảng xếp hạng được xuất bản bởi Alphaliner, bảng Top 100, cho thấy hãng MSC lặng lẽ vượt qua mốc 6 triệu TEU và hiện giờ thực tế là cao hơn mốc 12.000 TEU. Alphaliner chỉ ra rằng đây là lần đầu tiên trong lịch sử và là một phần của sự tăng trưởng chung của thị trường. Trong năm qua, theo tính toán tổng thể phân khúc tàu container có "công suất khổng lồ 2,85 triệu TEU", tăng 10,6%. Tổng cộng thị trường hiện nay có hơn 7.000 tàu container với tổng công suất trên 30 triệu TEU. Cho đến nay vào năm 2024, Alphaliner báo cáo có 1,7 triệu TEU công suất tàu container mới đã được bổ sung vào phân khúc.
MSC hiện kiểm soát tổng cộng 844 tàu, trong đó MSC hiện sở hữu 546 tàu, đóng góp một nửa tổng công suất chuyên chở. Điều này thể hiện một sự thay đổi rõ rệt trong chiến lược của công ty so với chỉ 2,5 năm trước khi có 2/3 công suất đội tàu của hãng là các con tàu thuê. Vào thời điểm đó, MSC chiếm khoảng 17% thị phần và hiện tại đã tăng lên 20%. Đối đầu với Maersk vào cuối năm 2022, hãng MSC đã mở ra khoảng cách để hiện lớn hơn 40% (khoảng 1,66 triệu TEU) so với hãng vận tải lớn thứ 2.
Linerlytica chỉ ra rằng, để giúp MSC đạt đến cấp độ mới đó là việc bổ sung thêm 2 tàu cũ. Vào giữa tháng 7, họ báo cáo rằng hãng tàu đã mua tàu Ever Unity (5.3364 TEU) và tàu AS Clarita (2.867 TEU) sẽ gia nhập đội tàu sau khi kết thúc kỳ lên đà hiện tại. Trong khi MSC vẫn còn gần 300 tàu thuê, hãng đã chuyển từ thị trường thuê tàu giá cao và khó tìm sang mua tàu cũ và đóng mới. Alphaliner tính toán rằng MSC có thêm 100 tàu theo đơn đặt hàng, tương đương với công suất 1,2 triệu TEU.
Thị trường tàu cũ tiếp tục với tốc độ chóng mặt trong nửa đầu năm 2024, với Alphaliner tính toán rằng 572.600 TEU đã được mua bán trao tay (tương đương 141 tàu) sau khi thị trường chững lại trong nửa cuối năm 2023. Họ nhấn mạnh rằng trung bình 23 tàu đã được giao dịch mỗi tháng vào năm 2024 khi các hãng vận tải tranh giành để lấp đầy khoảng trống về công suất tàu, một phần do các chuyến đi dài hơn vòng quanh Châu Phi.
Nhu cầu cao và thiếu năng lực đội tàu này có nghĩa là gần như mọi tàu hiện có sẵn đều đang hoạt động và thị trường phá dỡ tàu cũ vẫn ở mức thấp nhất. Alphaliner nhấn mạnh rằng chỉ có 48.600 TEU công suất (34 tàu) được bán để phá dỡ cho đến nay vào năm 2024. Họ báo cáo rằng chỉ có 158.000 TEU công suất được bán để phá dỡ trong cả năm 2023.
Tuần này, Maersk nhấn mạnh rằng sự gián đoạn do các cuộc tấn công của Houthi gây ra ở khu vực Biển Đỏ đã lan rộng khắp khu vực. Kỳ vọng là những điều kiện này có thể sẽ duy trì đến năm 2025, có nghĩa là nhu cầu về tàu container sẽ vẫn tăng cao.
MSC nổi tiếng là kín tiếng trong việc thảo luận về chiến lược và các đơn đặt đóng tàu mới của mình. Tuy nhiên, kỳ vọng là họ sẽ tiếp tục nới rộng khoảng cách với phần còn lại của ngành, ngay cả khi các hãng vận tải như CMA CGM cũng đang theo đuổi một chiến lược tích cực để đóng mới.
Vincent Nguyen
Nguồn: The Maritime Executive - 19/7/2024
