Ngành vận tải container ghi nhận lợi nhuận ròng 4,4 tỷ USD trong quý II/2025, giảm 56% so với quý I và 63,7% so với cùng kỳ 2024, theo chuyên gia tài chính hàng hải John McCown. Đây là mức giảm sâu sau quý I đạt 9,9 tỷ USD và quý II/2024 đạt 12 tỷ USD.
Đây cũng là quý thứ ba liên tiếp lợi nhuận của ngành sụt giảm, chấm dứt giai đoạn tăng trưởng đột biến nhờ khủng hoảng Biển Đỏ. McCown cho biết dự báo 5 tỷ USD trước đó của ông hóa ra “quá lạc quan” khi ngành đối mặt nhiều khó khăn mới.
Nguyên nhân chính, theo ông, đến từ thuế quan và các chính sách thương mại của Mỹ, vốn đang làm giảm mạnh khối lượng container ra vào các cảng Mỹ. Do các tuyến Mỹ chiếm khoảng một phần ba quãng đường container toàn cầu, tác động này lan rộng ra toàn bộ mạng lưới vận tải biển.
Từ đầu năm, sản lượng container nhập vào Mỹ đã đi xuống, giảm 3,6% trong ba tháng kết thúc tháng 7. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ dự báo cả năm 2025 sẽ giảm tới 5,6% so với 2024.
Theo tính toán của McCown, con số này đồng nghĩa năm tháng cuối của 2025 sẽ giảm tới 17,5%, và toàn bộ sự sụt giảm đó đến từ các biện pháp thuế quan.
Báo cáo cũng chỉ ra ngành từng hưởng lợi lớn từ những biến động trước đây: đại dịch mang về khoảng 400 tỷ USD lợi nhuận, trong khi khủng hoảng Biển Đỏ đóng góp thêm 50 tỷ USD. Điều này giúp các hãng tàu hiểu rõ hơn cách điều chỉnh năng lực để giữ lợi nhuận khi thị trường biến động.
Tuy nhiên, triển vọng trước mắt vẫn ảm đạm. McCown dự báo lợi nhuận quý III chỉ đạt 1,9 – 2,5 tỷ USD, giảm mạnh so với 26,4 tỷ USD trong quý III/2024, giai đoạn đỉnh điểm của khủng hoảng Biển Đỏ.
Ngoài thuế quan, ngành còn đối mặt kế hoạch thu phí tàu của USTR từ tháng 10, áp dụng với tàu đóng tại Trung Quốc hoặc do hãng Trung Quốc khai thác. Điều này có thể dẫn đến việc rút bớt năng lực hoặc tăng giá, đặc biệt trên tuyến Á – Bờ Tây Mỹ, nơi COSCO chiếm thị phần lớn nhất.
Dù vậy, các hãng vẫn tiếp tục đặt mua tàu mới với tốc độ cao. McCown cho rằng sự tự tin này đến từ tính kỷ luật cao hơn trong kiểm soát năng lực, dù hầu hết đơn hàng đã được ký trước khi ảnh hưởng của thuế quan và phí mới trở nên rõ rệt. Ông kết luận năm tới sẽ là một trong những giai đoạn nhiều biến động nhất của ngành, phản ánh cả xu hướng kinh tế Mỹ lẫn toàn cầu.
Hồng Phúc
Nguồn: gcaptain
