Bến cảng tại Felixstowe được trang bị 28 cần cẩu và có khả năng xử lý những con tàu lớn nhất thế giới, với sức chứa gần 25.000 container trong một số trường hợp.
Maersk thông báo sẽ ngừng đưa các tàu container cỡ lớn đến cảng Felixstowe từ tháng 2, sau khi xem xét lại các tuyến vận chuyển châu Á - châu Âu. Thay vào đó, hãng sẽ chuyển hai tàu khổng lồ mỗi tuần đến cảng London Gateway ở cửa sông Thames, được đánh giá là "cảng tối ưu nhất" để phục vụ khách hàng tại Anh.
Mỗi năm, khoảng 2.000 tàu ghé cảng Felixstowe, vận chuyển khoảng bốn triệu container (tính theo đơn vị tương đương 20ft - TEU).
Mỗi tuần, cảng Suffolk đón khoảng sáu tàu container khổng lồ từ tuyến châu Á - châu Âu, trong đó hai tàu thuộc Maersk.
Cảng có khoảng 2.250 nhân viên làm việc, và vào năm 2022, khoảng 1.900 người đã tham gia đình công đòi tăng lương.
Mark Ling cho biết cảng London Gateway đã nhận được khoản đầu tư lớn
Mark Ling, giám đốc đại lý ICE Transport haulage tại Ipswich, nhận định thông báo của Maersk là "một sự kiện lớn" nhưng không "bất ngờ".
Ông cho biết: "Felixstowe có các công việc liên quan đến vận tải, kho bãi, phân phối, rơ-moóc và cả những người làm việc cho các tuyến container tại cảng, và những công việc này sẽ được chuyển từ Felixstowe sang London."
Mặc dù Felixstowe vẫn là "một cảng tuyệt vời", nhưng các vấn đề về hạ tầng giao thông quanh Ipswich đã kìm hãm sự phát triển, bao gồm:
- Cầu Orwell trên đường A14 đóng cửa khi có gió mạnh hoặc tai nạn,
- Kế hoạch xây dựng đường vòng phía bắc Ipswich bị trì hoãn,
- Đường sắt giữa Felixstowe và Ipswich chỉ có một đường ray duy nhất.
Ông Ling nhấn mạnh: "Chúng ta đã dành 40 năm mà không có tiến bộ nào về hạ tầng. Nếu bạn không tiến lên, người khác sẽ lấy đi công việc kinh doanh của bạn."
Peter Wilson, giám đốc điều hành công ty logistics Cory Brothers tại Ipswich, cho biết ông đã nghe về "tin tức đáng thất vọng" này từ trước, nhưng vẫn cảm thấy bất ngờ.
Ông Wilson kỳ vọng các hãng vận tải khác sẽ lấp đầy khoảng trống khi Maersk chuyển một phần hoạt động khỏi cảng, điều này có thể giúp bảo vệ công việc tại Felixstowe.
Về mối lo ngại liên quan đến hạ tầng đường bộ và đường sắt, ông không cho rằng đây là yếu tố quan trọng trong quyết định của Maersk, mà có thể là do hãng đang "tinh gọn danh mục các cảng mà họ ghé qua".
Gary Jeffreys cho biết ông lớn vận tải biển Maersk đã đầu tư đáng kể vào đường sắt
Trong cuộc phỏng vấn với BBC vào tháng 4, khi Maersk công bố mở rộng cơ sở văn phòng tại Felixstowe, Gary Jeffreys, giám đốc điều hành của công ty tại Anh, cho biết Maersk đã có mặt tại Felixstowe trong 40 năm.
Ông gọi Felixstowe là "một điểm nhập khẩu quan trọng từ góc độ logistics đối với chúng tôi".
"Felixstowe cung cấp 17 chuyến dịch vụ đường sắt mỗi tuần cho chúng tôi từ cảng, cùng với nhiều nhà thầu và đối tác trên các tuyến đường bộ", ông chia sẻ.
"Chúng tôi đã đầu tư khá đáng kể vào đường sắt; tôi nghĩ rằng cả chính phủ và chính quyền địa phương cần tập trung vào việc đảm bảo chúng ta có các tuyến đường sắt phù hợp".
Vào tháng 10, một tàu container được thiết kế để chạy hoàn toàn bằng nhiên liệu xanh đã chính thức được đặt tên tại cảng Felixstowe.
Phòng Thương mại Suffolk cho biết cần gây áp lực lên chính phủ để "đẩy nhanh việc phê duyệt các nút giao đường sắt Ely/Haughley và tăng tốc đầu tư vào hành lang đường A14, bao gồm cầu Orwell, giao lộ Copdock, cũng như mạng lưới đường bộ rộng hơn ở mọi hướng trong và quanh khu vực Ipswich".
Trong một tuyên bố trên trang web của mình, Maersk cho biết những thay đổi này là một phần của dự án hợp tác Gemini, được thực hiện cùng với hãng vận tải Hapag-Lloyd để tối ưu hóa mạng lưới vận chuyển.
"Trong quá trình tối ưu hóa này... chúng tôi đã kết luận rằng London Gateway là cảng tối ưu nhất để phục vụ khách hàng nhập khẩu/xuất khẩu hàng hóa từ/đến Anh," tuyên bố nêu rõ.
"Do thay đổi này, Felixstowe sẽ không còn nằm trong mạng lưới Gemini chung của Maersk và Hapag-Lloyd."
Cảng Felixstowe, thuộc sở hữu của Hutchison Ports có trụ sở tại Hong Kong, đã được yêu cầu đưa ra bình luận về vấn đề này.
Chris Lin
Nguồn: https://www.bbc.com/
