CEO Lars Jensen của Vespucci Maritime cho biết trong một báo cáo của Baltic Exchange rằng việc tái cấu trúc các liên minh dự kiến sẽ dẫn đến tình trạng dư thừa công suất ngắn hạn vào tháng Hai.
Điều này trùng khớp với giai đoạn nhu cầu suy giảm thường thấy sau Tết Nguyên đán và có thể gây ra sự sụt giảm nhanh chóng trong giá cước vận tải.
Với việc đình công của công nhân cảng bờ Đông Hoa Kỳ được ngăn chặn vào ngày 15 tháng 1, Jensen viết: “Sự kiện lớn tiếp theo sẽ diễn ra từ ngày 1 tháng 2. Đây là lúc các liên minh mới bắt đầu có hiệu lực và các hãng vận tải bắt đầu điều chuyển tàu của họ vào mạng lưới dịch vụ mới. Thời điểm này trùng với giai đoạn nhu cầu suy giảm theo mùa sau Tết Nguyên đán, rơi vào ngày 29 tháng 1 năm nay”.
Các hãng vận tải chính thường hủy nhiều chuyến tàu ngay sau Tết Nguyên đán để điều chỉnh theo sự sụt giảm nhu cầu.
Vào ngày 10 tháng 1, Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải (SCFI) ghi nhận mức hiệu suất kém nhất kể từ tháng 10 năm 2024, với giá cước từ Thượng Hải đến Bắc Âu giảm 14% so với tuần trước, trung bình còn 2.440 USD/TEU.
Dữ liệu từ Sea-Intelligence cho thấy số lượng chuyến tàu bị hủy được công bố đến nay hoàn toàn không đủ để bù đắp sự suy giảm nhu cầu theo mùa.
Jensen tiếp tục: “Trong điều kiện thị trường bình thường, chúng ta sẽ thấy một lượng lớn chuyến tàu bị hủy bổ sung được công bố trong một hoặc hai tuần tới. Tuy nhiên, giai đoạn triển khai liên minh mới khiến tình hình trở nên mơ hồ hơn lần này”.
Từ góc độ của các hãng vận tải, việc vừa điều chỉnh tàu vào các mạng lưới mới vừa quản lý hiệu quả các chuyến tàu bị hủy là một thách thức lớn.
Jensen viết: “Do đó, có nguy cơ các hãng vận tải sẽ ưu tiên hoàn thiện mạng lưới liên minh mới hơn là quản lý các chuyến tàu bị hủy một cách hiệu quả như thường lệ. Điều này có thể gây ra tình trạng dư thừa công suất ngắn hạn vào đầu tháng Hai, dẫn đến sự sụt giảm nhanh chóng tạm thời trong giá cước giao ngay.”
Sự phục hồi sớm của thị trường Á-Âu vào tháng 12 năm 2024 phù hợp với tính mùa vụ của tuyến thương mại này, xảy ra sớm hơn vài tuần so với bình thường do sự chuyển hướng qua châu Phi.
Trên tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương, sự phục hồi diễn ra muộn hơn một chút so với tuyến Á-Âu nhưng vẫn thể hiện xu hướng tăng trưởng theo mùa quen thuộc để chuẩn bị cho Tết Nguyên đán, kết hợp với việc vận chuyển hàng sớm nhằm đối phó rủi ro đình công.
Jensen kết luận: “Khi bước vào năm 2025, điều chưa rõ tiếp theo là các hành động của Tổng thống Trump đối với thuế quan. Nhiều lời đe dọa đã được đưa ra, nhưng cuối cùng, điều quan trọng là chính xác những gì sẽ được quyết định và thực hiện. Khi điều đó rõ ràng, chúng ta sẽ biết cụ thể khu vực nào, và mức độ nào, sẽ chứng kiến việc vận chuyển hàng sớm cũng như sự thay đổi trong chuỗi cung ứng”.
Chris Lin
Nguồn: container-news
