Thị trường container đang bùng nổ, theo Braemar, công ty đã nêu ra sự kết hợp giữa biến động địa chính trị và kinh tế thị trường đang đẩy các phân khúc của thị trường thuê tàu tăng cao, với mọi lĩnh vực trong chỉ số của công ty môi giới đều tăng.
Bản tóm tắt thị trường hôm thứ hai của Braemar, ngày 10 tháng 6, cho thấy thời gian thuê tàu đang trở nên dài hơn, ngay cả đối với tàu feeder dưới 2.000 TEU, vốn đang tụt hậu so với các tàu cỡ lớn hơn, trong khi cùng báo cáo đó đề cập đến tin đồn về "một loạt tàu 3.500 TEU", sẽ có sẵn trong vài tháng tới với các hợp đồng thuê mới.
Những tin đồn đó có thể liên quan đến Hapag-Lloyd, công ty mà Alphaliner báo cáo đã thuê bảy tàu có sức chở lên đến 3.000 TEU.
"Các hợp đồng thuê 24 tháng hiện là tiêu chuẩn và các giao dịch 36 tháng cũng bắt đầu xuất hiện với ít nhất một tàu, tàu Green Park 2.954 TEU được cho là đã đảm bảo một hợp đồng thuê như vậy với Hapag với giá 25.000 đô la Mỹ/ngày", Alphaliner cho biết.
Chuyên gia tư vấn Darron Wadey của Dynamar nhận xét: "Nếu việc Hapag-Lloyd thuê tàu hàng loạt thực sự liên quan đến Gemini Cooperation (tùy thuộc vào thời điểm họ nhận được những tàu này), chúng có vẻ lý tưởng cho các tuyến vận chuyển khu vực mà các đối tác đã đề xuất. Trên thực tế, họ đã gợi ý một số kết nối tàu trung chuyển 'siêu lớn' này thậm chí có thể sử dụng tàu 5.000 hoặc 6.000 TEU".
Đây là một chủ đề mà Braemar cũng đã xem xét, báo cáo rằng phân khúc tàu cỡ trung bình 4.000-9.999 TEU đã chứng kiến sự đầu tư thiếu hụt đáng kể trong những năm gần đây, hầu như không có tàu mới nào được đóng từ năm 2016-2021.
"Hiện tại, chúng ta mới chỉ thấy thế hệ tàu container cỡ trung bình tiếp theo được giao hàng", nhà phân tích Jonathon Roach của Braemar chỉ ra.
Các tàu cỡ trung bình này cũng đang chứng kiến sự tăng giá và gia hạn thời gian thuê.
Theo Braemar, việc chuyển hướng Biển Đỏ, đã gây ra sự chậm trễ và tắc nghẽn do thời gian vận chuyển dài hơn, cũng đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt container rỗng, đẩy giá cước giao ngay lên mức cao mới.
Những yếu tố đó đã được cộng thêm vào bởi mùa cao điểm bắt đầu sớm hơn dự kiến, từ tháng 5 đến tháng 6, tạo ra nhu cầu phi thường khi các kho hàng được chất đầy để tránh các nút thắt trong chuỗi cung ứng.
"Với thị trường vận chuyển hàng hóa nóng bỏng, các hãng tàu đang phản ứng bằng cách tạo ra các dịch vụ bổ sung và phụ tải khi giá cước thúc đẩy nhu cầu dịch vụ tiềm năng trong ngắn hạn, thường được sử dụng với tàu thuê. Ngoài ra, thời gian vận chuyển dài hơn sẽ yêu cầu nhiều tàu hơn, một lần nữa thị trường thuê tàu sẽ được hưởng lợi khi các công ty tàu giảm thiểu sự gián đoạn dịch vụ", Roach nói.
Đây là một chủ đề mà nhà phân tích chính của Xeneta, Peter Sand, cũng đã đề cập, lưu ý: "Giá thuê tàu đã tăng 100% kể từ giữa tháng 12".
"Một vài dịch vụ mới trên tuyến xuyên Thái Bình Dương với các tàu có sức chở khoảng 3.000-3.500 teu, với các hãng tàu đang tìm cách giảm bớt khó khăn tại các trung tâm trên tuyến Viễn Đông đến Tây Địa Trung Hải đang bị tắc nghẽn với hàng hóa hướng đến Đông Địa Trung Hải".
Các hãng tàu muốn thuê tàu để cung cấp cho các điểm đến ở Đông Địa Trung Hải, nơi không còn có thể được phục vụ bằng tàu qua kênh Suez do xung đột Gaza, đang cạnh tranh tàu với các dịch vụ mới hoạt động trên tuyến Thái Bình Dương bùng nổ đến Bờ Tây Hoa Kỳ.
"Sự gia tăng nhu cầu về trọng tải tàu tự nhiên đẩy giá thuê và thời gian thuê lên cao (và Biển Đỏ rõ ràng là một yếu tố đóng góp ở đây), vì vậy không có gì bất thường trong những diễn biến như vậy. Việc các nhà khai thác tham gia vào các giao dịch thuê tàu trong thời điểm như vậy cũng là điều phổ biến", Wadey lập luận.
Theo Sand, các hãng tàu đang háo hức đưa tàu trở lại Châu Á để nhận hàng hóa có giá trị cao, nhưng các hãng tàu đang rút ra bài học từ cuộc khủng hoảng covid, nơi các container bị bỏ lại bất cứ đâu trong cuộc chạy đua trở lại Viễn Đông và cũng đang di chuyển container rỗng để họ có thể duy trì dòng chảy hàng hóa.
"Với tất cả những yếu tố này, chúng ta đang chứng kiến một sự siết chặt đối với trọng tải tàu cỡ trung bình, đẩy giá trị thuê tàu, thời gian thuê và giá trị tài sản lên cao. Chúng tôi hy vọng điều này sẽ tiếp tục và có thể tăng lên trong khi việc tránh Biển Đỏ vẫn còn diễn ra", Roach kết luận.
Nhật Minh
Nguồn: Container News - 17/06/2024
