Mặc dù các nhà đóng tàu Trung Quốc thống trị đơn hàng tàu container trong năm nay, nhưng HMM của Hàn Quốc và hãng vận tải Ocean Network Express (ONE) của Nhật Bản vẫn trung thành với các xưởng đóng tàu trong nước.
Tính đến năm 2024, các nhà đóng tàu Trung Quốc đã nhận được đơn hàng với tổng sức chứa 3,61 triệu TEU tàu container, vượt xa 660.000 TEU thuộc về các nhà đóng tàu Hàn Quốc. Một số nhà đóng tàu Trung Quốc, như Yangzijiang Shipbuilding và New Times Shipbuilding, đã cam kết mở rộng công suất lớn, tạo ra nhiều vị trí đóng tàu mới cho giai đoạn 2027 trở đi.
Tập đoàn Đóng tàu Quốc gia Trung Quốc (CSSC), thuộc sở hữu nhà nước, cũng quản lý công suất bằng cách sản xuất tàu container tại các xưởng đóng tàu thành viên vốn không chuyên về loại tàu này, như Guangzhou Shipyard International. Các xưởng khác của CSSC, chẳng hạn như Dalian Shipbuilding Industry, đã thuê ngoài sản xuất tàu container đến các xưởng liên kết như Shanhaiguan Shipbuilding.
Alphaliner nhận định: “Với sự háo hức đầu tư vào các tàu mới từ các hãng vận tải, các vị trí đóng tàu đã nhanh chóng được lấp đầy, đẩy danh sách đơn hàng hiện tại kéo dài đến năm 2029 và thậm chí một số trường hợp đến năm 2030”.
“Quy mô khổng lồ của chuỗi đóng tàu mới, hiện đạt 8,68 triệu TEU, vẫn đảm bảo rằng các xưởng đóng tàu Hàn Quốc sẽ xây dựng một số lượng đáng kể tàu container, bao gồm nhiều tàu chính tuyến lớn, trong những năm tới. Tuy nhiên, thị phần của Hàn Quốc đang giảm sút, và lần này có lẽ sẽ là xu hướng lâu dài”.
Khi giai đoạn bùng nổ hiện tại kết thúc và danh sách đơn hàng thu hẹp, số lượng hợp đồng đóng tàu mới tại Hàn Quốc dự kiến sẽ giảm đáng kể. Các nhà đóng tàu Trung Quốc có thể cung cấp mức giá thấp hơn so với các đối thủ tại Nhật Bản và Hàn Quốc nhờ chi phí lao động rẻ hơn.
Tuy nhiên, hãng tàu container hàng đầu của Hàn Quốc, HMM, vẫn trung thành với các xưởng đóng tàu trong nước. HMM đã đặt hàng tại ba "ông lớn" của ngành đóng tàu Hàn Quốc là HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI), Samsung Heavy Industries và Hanwha Ocean, đồng thời phân bổ một số đơn hàng cho các xưởng đóng tàu tầm trung như HJ Shipbuilding & Construction.
Alphaliner nhận xét rằng ONE vẫn duy trì sự hỗ trợ với các xưởng đóng tàu Nhật Bản như Imabari Shipbuilding và Japan Marine United Corporation ở một mức độ nhất định. Tuy nhiên, nhiều đơn hàng gần đây của ONE đã được chuyển sang các xưởng đóng tàu Hàn Quốc và Trung Quốc, chẳng hạn như HD HHI và Yangzijiang.
Các hãng tàu container Đài Loan, bao gồm Evergreen Marine Corporation, Yang Ming Marine Transport và Wan Hai Lines, đã đa dạng hóa lựa chọn xưởng đóng tàu do căng thẳng giữa Đài Loan và Trung Quốc. Họ đã đặt hàng từ các xưởng đóng tàu Trung Quốc, Hàn Quốc, và cả CSBC Corp – một xưởng đóng tàu trong nước của Đài Loan.
Alphaliner lưu ý: “Ba hãng tàu này truyền thống luôn cố gắng ‘cân bằng’ nguồn gốc đội tàu của họ, với các đơn hàng được phân chia giữa Đài Loan, Hàn Quốc, Nhật Bản và, ở mức độ thấp hơn, là Trung Quốc. Điều này rõ ràng là do các căng thẳng địa chính trị trong khu vực và nỗ lực của các công ty nhằm ‘chơi an toàn’”.
Chris Lin
Nguồn: container-news
