Các hãng vận tải châu Á-Bắc Âu đã tận dụng kỳ nghỉ lễ quốc khánh Trung Quốc trong tuần này để công bố giá cước FAK (Cước trọn container cho mọi loại hàng) chặng mới, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11, cao gấp đôi mức hiện đang được cung cấp qua thị trường giao ngay.
Hapag-Lloyd cũng nâng cước FAK 40ft châu Á-Bắc Âu lên $1.750, tiếp theo là CMA CGM vào thứ Tư tăng cước FAK lên $1.800/40ft.
Bất chấp những thông báo này và sự ảm đạm của hoạt động trên thị trường giao nhận Trung Quốc trong tuần này, giá cước giao ngay Á-Âu vẫn tiếp tục giảm, ví dụ như chỉ số Freightos Baltic Index (FBX) Bắc Âu giảm thêm 11%, với giá trung bình là $910 cho mỗi 40ft.
Chỉ số giao ngay của FBX Bắc Âu đã giảm 41% trong tháng 9, xuống mức thấp kỷ lục.
Và cũng có những dấu hiệu suy yếu bắt đầu xuất hiện trên tuyến thương mại châu Á-Địa Trung Hải, sau khi các hãng vận tải tăng thêm sức tải trên tuyến này. Chỉ số FBX giảm thêm 6% trong tuần này, xuống còn 1.492 USD/40ft, mất 36% giá trị kể từ đầu tháng 9.
Hapag-Lloyd và CMA CGM cũng thông báo mức tăng FAK đối với các chuyến hàng châu Á-Địa Trung Hải từ ngày 1 tháng 11, với giá cước mới đến các cảng Tây Địa Trung Hải lần lượt lên $1,950 và $2,000.
Loadstar hiểu rằng tình hình thị trường xấu đi đã buộc HMM phải điều chỉnh tuyến Viễn Đông-Ấn Độ-Địa Trung Hải (FIM) độc lập mới của mình thành hai tuần một lần. Hãng vận tải Hàn Quốc đã triển khai lại các tàu loại 11.000 teu sang tuyến FIM mà hãng trước đây khai thác trên tuyến xuyên Thái Bình Dương.
Các hãng vận tải Á-Âu đã công bố các kế hoạch hủy chuyến rộng rãi trong thời gian nghỉ Tuần lễ Vàng, nhưng điều này không đủ để ngăn chặn làn sóng giảm giá cước trên tuyến.
Trong khi đó, trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, tác động của việc quản lý năng lực do các hãng tàu hủy chuyến và giảm tốc độ vận chuyển đã hiệu quả hơn trong việc hạn chế giảm giá cước.
Thật vậy, đánh giá WCI của Drewry trong tuần này đối với các điểm bờ biển phía tây châu Á-Hoa Kỳ chỉ ghi nhận mức giảm trung bình 1%, xuống còn 1.998 USD/40ft, trong khi chỉ số WCI cho các cảng bờ biển phía đông Hoa Kỳ không thay đổi, ở mức 2.686 USD/40ft.
Tuy nhiên, mặc dù có dữ liệu tốt hơn về tuyến xuyên Thái Bình Dương, Lars Jensen của Vespucci Maritime tin rằng “thị trường đang ở ngã ba đường”.
Ông nói: “Rõ ràng là nhu cầu không hỗ trợ việc triển khai năng lực của các hãng tàu trên mạng lưới hiện tại của họ. Và rõ ràng là việc tiếp tục giao thêm nhiều tàu mới sẽ chỉ khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn”
Ông cảnh báo: “Trừ khi các hãng tàu thay đổi hành động, nếu không chúng ta có thể phải đối mặt với tình trạng giảm giá cước nghiêm trọng hơn nhiều trong những tháng tới”.
Ở những nơi khác, trên tuyến thương mại xuyên Đại Tây Dương, tốc độ giảm giá cước dường như đang chậm lại, với chỉ số giá cước trung bình Xeneta XSI Bắc Âu đến bờ biển phía đông Hoa Kỳ trong tuần này giảm xuống 2%, xuống còn 1.339 USD/4 ft.
Mặc dù chiến lược hủy chuyến trên tuyến này, bao gồm cả một số chuyến bị hủy vào phút cuối, có thể đã cản trở việc giảm giá cước, các hãng vận tải vẫn sẽ phải nỗ lực để đưa giá cước trở lại mức lịch sử khoảng 2.000 USD/40ft.
Nguồn: gcaptain
Biên dịch: Ellie Nguyen
