Một phân tích về danh sách đặt hàng tàu container, với các đơn hàng giao hàng đến năm 2029, cho thấy 10 hãng vận tải tàu lớn nhất đều tin rằng LNG là nhiên liệu phù hợp nhất trong tương lai gần.
Hình ảnh minh họa
Các hãng vận tải container lớn nhất thế giới hiện đang có tổng cộng 371 tàu đang được đặt hàng, trong đó 162 tàu, với tổng sức chứa 2,2 triệu TEU, được trang bị nhiên liệu LNG. Trong số này, 80 tàu có sức chứa trên 15.000 TEU, tương đương 1,44 triệu TEU.
Tổng cộng, các hãng vận tải này đã đặt hàng 4.843.424 TEU, với một số chi tiết đáng chú ý trong danh sách đặt hàng. Điều đáng chú ý nhất là các hãng này đã ưu tiên đặt hàng các tàu lớn hơn so với tàu feeder (tàu gom hàng/tàu trung chuyển nhỏ hơn).
Nhà phân tích Darron Wadey của Dynamar cho rằng đây có thể là một vấn đề sẽ gây ra rắc rối cho các hãng vận tải: “Thực sự đáng lo ngại khi chúng ta có thể đang quá tập trung vào việc đặt hàng các tàu có kích thước lớn. Các tàu nhỏ hơn, phục vụ các tuyến ngắn, đang chịu áp lực từ các tiêu chuẩn bền vững khác nhau, bởi vì kích thước nhỏ hơn của chúng”.
Theo Ngài Wadey, việc thiếu các tàu feeder mới hơn được trang bị công nghệ thay thế, thân thiện với môi trường, “sẽ không mang lại gì cho hình ảnh của ngành công nghiệp”.
Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng, “Vẫn có một điểm sáng. Việc đóng một con tàu nhỏ mất ít thời gian hơn nhiều, và khi các vị trí tại nhà máy đóng tàu trở nên sẵn có, tình hình có thể được khắc phục khá nhanh chóng”.
Ngoài thách thức liên quan đến tàu feeder, Maersk lại một lần nữa nằm trong số những hãng vận tải ít hoạt động nhất trong top 5, với chỉ 21 tàu đang được đặt hàng, bao gồm 6 tàu ở mỗi hạng mục 7.500-10.000 TEU và 15.000+ TEU, và 9 tàu trong khoảng trung gian từ 12.500-15.000 TEU.
Ngài Wadey cho biết: “Từ khi bắt đầu chiến lược tích hợp của mình [năm 2017], sức chứa trong danh sách đặt hàng của Maersk chưa bao giờ vượt quá 10% so với đội tàu hiện tại. Những gì họ đang làm ở đây chỉ là tiếp tục duy trì chiến lược đó”.
Ocean Network Express (ONE) là một hãng vận tải khác tiếp tục chiến lược đặt hàng các tàu trong khoảng 12.500-15.000 TEU, với 42 tàu thuộc loại này. Wadey nhận xét: “ONE và các cổ đông của họ chưa bao giờ thực sự quan tâm đến các tàu có kích thước lớn nhất”. ONE chỉ có 6 tàu 20.200 TEU và 6 tàu 24.100 TEU, tất cả đều được bàn giao vào năm 2023. “Xét rằng ONE không có tàu nào vượt quá 15.500 TEU, hồ sơ đơn hàng này không khác gì so với thực tiễn trước đây”.
Điều nổi bật nhất là sự chấp nhận rộng rãi của các hãng vận tải đối với nhiên liệu thay thế: “Các hãng vận tải cam kết với mục tiêu bền vững và mặc dù nhiều hãng có chung giá trị hướng tới sự bền vững, ngành này cũng đang bị thúc đẩy bởi các quy định và ngày càng nhiều yêu cầu từ các chủ hàng lớn, những người cũng có các mục tiêu bền vững riêng”, Wadey cho biết.
Ngài Wadey cũng chỉ ra rằng vẫn chưa có con đường rõ ràng để giảm lượng carbon trong ngành vận tải biển, mặc dù các tàu chạy bằng nhiên liệu kép hiện chiếm đa số trong danh sách đặt hàng, cho thấy cam kết của ngành đối với sự thay đổi.
“Chúng ta không được quên rằng chúng ta đang nói về những công nghệ rất trẻ, nếu không muốn nói là còn sơ khai: tàu container chạy bằng LNG đầu tiên chỉ mới đi vào hoạt động vào năm 2017; tàu container chạy bằng methanol đầu tiên chỉ mới được đưa vào hoạt động vào cuối năm ngoái; và tàu chạy bằng ammonia đầu tiên chỉ dự kiến ra mắt trong năm nay, chứ chưa nói đến tàu container chạy bằng ammonia”, Ngài Wadey nói thêm.
Dương Linh
Nguồn: Seatrade Maritime News - 16/8/2024
