Theo thông tin từ giới chuyên môn vào ngày 5/1, bộ ba 'ông lớn' ngành đóng tàu Hàn Quốc – gồm HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Samsung Heavy Industries và Hanwha Ocean – đã duy trì hiệu suất xuất khẩu mạnh mẽ trong năm 2025, bất chấp sự tăng trưởng chậm lại của ngành đóng tàu thế giới.
Điều này là do các nhà đóng tàu Hàn Quốc được hưởng lợi gián tiếp từ các lệnh trừng phạt của Mỹ đối với Trung Quốc. Dựa trên tổng số đơn đặt hàng toàn cầu trong quý 3, thị phần của Trung Quốc đã sụt giảm đáng kể từ 70,5% trong năm trước xuống còn 56,1%, trong khi thị phần của Hàn Quốc tăng từ 14,3% lên 22,5%.
Viện Nghiên cứu Kinh tế Hải ngoại thuộc Ngân hàng Phát triển Hàn Quốc dự báo tổng lượng đơn đặt hàng đóng tàu trên thị trường năm 2026 – bao gồm tàu chở khí hóa lỏng (LNG) và tàu container – sẽ giảm 14,6% so với năm trước.
Giá cước vận tải cũng được dự báo sẽ tiếp tục đà giảm trong bối cảnh các tranh chấp thương mại kéo dài sau khi chính quyền Donald Trump nhậm chức tại Mỹ. Bên cạnh đó, việc Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) trì hoãn các quy định về môi trường thêm một năm, bao gồm cả các mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính, cũng đang khiến các chủ tàu giữ tâm lý chờ đợi và thận trọng hơn.
Trước tình hình đó, lượng đơn đặt hàng của các hãng đóng tàu trong nước năm nay dự kiến cũng sẽ thấp hơn so với năm ngoái. Ngân hàng Xuất nhập khẩu dự báo tổng đơn hàng của các doanh nghiệp đóng tàu nội địa sẽ chỉ đạt khoảng 9 triệu CGT ( tổng trọng tải bù), giảm 5,3% so với cùng kỳ.
Bộ ba 'ông lớn' ngành đóng tàu Hàn Quốc đang tập trung vào 'các đơn hàng có chọn lọc', tập trung vào các dòng tàu có giá trị gia tăng cao. Mặc dù số lượng bàn giao dự kiến của các hãng đóng tàu Hàn Quốc trong năm nay thấp hơn năm ngoái, nhưng tỷ lệ các loại tàu giá trị cao như tàu chở LNG lại chiếm ưu thế. Dự báo đơn đặt hàng cho các phân khúc tàu giá trị gia tăng cao này sẽ tiếp tục tăng trưởng nhờ sự mở rộng sản lượng LNG trên quy mô toàn cầu.
Ông Yang Jong-seo, nghiên cứu viên cao cấp tại Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc, cho biết: 'Ngay cả khi lượng đơn hàng có phần chậm lại trong năm 2026, hoạt động của các hãng đóng tàu cũng sẽ không bị ảnh hưởng quá nghiêm trọng'. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng: 'Cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng vì các vấn đề có thể phát sinh nếu đà giảm giá đóng mới và tình trạng thiếu hụt đơn hàng tiếp tục kéo dài'.
Bên cạnh đó, việc Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC) thuộc IMO quyết định lùi thời hạn thông qua 'các biện pháp trung hạn nhằm giảm phát thải khí nhà kính từ tàu biển' thêm một năm vào tháng 10 năm ngoái cũng đang tạo ra áp lực lớn. Các biện pháp trung hạn này của IMO là một hệ thống áp đặt tiền phạt đối với các tàu có trọng tải từ 5.000 tấn trở lên nếu vượt quá tiêu chuẩn quy định về cường độ tiêu thụ nhiên liệu.
Chris Lin
Nguồn: hellenicshipping
