Tâm lý bi quan chi phối thị trường container châu Âu trong quý 3, khi giá cước vận tải tuyến đầu giảm mạnh sau đợt cao điểm sớm, do các tuyến vận tải tiếp tục chuyển hướng tránh khu vực Biển Đỏ.
Việc mùa cao điểm trên tuyến vận tải Á-Âu bắt đầu sớm hơn dự kiến khiến các bên tham gia thị trường ngừng tìm cách đảm bảo hàng hóa sớm hơn thông lệ. Thời gian vận chuyển kéo dài do chuyển hướng tránh Biển Đỏ buộc các chủ hàng phải đẩy mạnh việc vận chuyển trước để đối phó với các thách thức về logistics, như thiếu thiết bị container, thời tiết bất thường và tắc nghẽn cảng.
Chỉ số Platts Container Rate 1 (PCR0100) từ S&P Global Commodity Insights, theo dõi dòng vận tải từ Bắc Á đến Bắc Âu, đã giảm mạnh 5.500 USD, tương đương 65%, trong quý, xuống còn 3.000 USD cho mỗi container 40 feet tính đến ngày 9 tháng 10, sau 11 tuần liên tiếp giá cước vận tải giảm.
“Một số hãng tàu dự đoán thị trường sẽ tiếp tục giảm, họ muốn chờ đợi vì một số tuyến vẫn chưa chốt được dịch vụ và thời gian vận chuyển, nên chưa muốn hoàn tất giao dịch”, theo một nguồn tin từ nhà giao nhận.
Giá cước vận tải tuyến chính đến Địa Trung Hải cũng chịu chung xu hướng trong quý 3, với chỉ số Platts PCR0300 cho lô hàng xuất phát từ châu Á đạt 3.400 USD/container 40 feet vào ngày 9/10, giảm 56,9% so với đầu quý 3, khi giá ở mức 7.900 USD/container 40 feet.
Các nguồn tin cho biết các bên tham gia đang chuẩn bị cho các cuộc đàm phán tập trung vào mức giá dài hạn cho năm tới. Các hãng vận tải đã áp dụng chiến lược "chờ và xem" do các liên minh hợp tác mới — chẳng hạn như Dự án Hợp tác Gemini giữa Maersk và Hapag-Lloyd — dự kiến triển khai vào năm 2025 vẫn đang trong quá trình hoàn thiện.
Vào ngày 10 tháng 9, Maersk và Hapag-Lloyd đã công bố chi tiết về Dự án Hợp tác Gemini, dự kiến ra mắt vào tháng 2 năm 2025. Các hãng tàu này đã giới thiệu “hai lựa chọn mạng lưới,” bao gồm các tuyến vận tải qua Mũi Hảo Vọng và Kênh đào Suez, trong bối cảnh các gián đoạn vận tải tại Biển Đỏ tiếp tục thách thức khu vực này.
“Một nguồn tin trong ngành logistics cho biết, Kênh đào Suez có thể bị đóng cửa suốt năm 2025 do tình hình địa chính trị ngày càng xấu đi và chưa có dấu hiệu cải thiện.”
Tình trạng tắc nghẽn cảng vẫn là một vấn đề lớn ở châu Âu, với thời gian chậm trễ lên đến 30 ngày được ghi nhận tại cảng Felixstowe. Điều này đã thúc đẩy các hãng tàu tìm kiếm tuyến đường thay thế để tránh gián đoạn. Mặc dù có những thách thức này, một số hãng tàu vẫn lạc quan về triển vọng dài hạn của thị trường.
Cước vận tải chiều Đông giảm 50% trong quý
Các lô hàng container chiều ngược ra khỏi châu Âu và Anh cũng giảm trong quý, với chỉ số PCR0200 giảm 50% từ 400 USD/container 40 feet xuống còn 200 USD/container 40 feet vào ngày 19/8, do chiến lược của các hãng tàu nhằm kích thích nhu cầu vận chuyển chiều Đông trong bối cảnh nhu cầu yếu.
Giá cước "Freight-all-kinds" xuất phát từ Địa Trung Hải cũng giảm theo xu hướng chung, nhưng với tốc độ chậm hơn. Chỉ số Platts Container Rate 4 (PCR0400) đã giảm 150 USD, tương đương 38%, xuống còn 250 USD/container 40 feet vào cuối quý 3, ngày 24 tháng 7.
Platts đã ra mắt 10 chỉ số đánh giá phí nhiên liệu (PBCs) hàng ngày cho container, bổ sung cho các chỉ số PBC hiện có, nhằm tính toán chi phí nhiên liệu cho các tuyến chính qua Mũi Hảo Vọng. Đồng thời, Platts cũng triển khai bốn chỉ số đánh giá chi phí phát thải carbon hàng ngày, phản ánh chi phí phát thải carbon qua Mũi Hảo Vọng, có hiệu lực từ ngày 2 tháng 9 năm 2024. Dữ liệu chi tiết cho các chỉ số này đã được thu thập từ hệ thống nhận dạng tự động (AIS) và dữ liệu kỹ thuật của tàu từ S&P Global Commodities at Sea.
Chris Lin
Nguồn: Hellenicshippings
