Trong khi các điều kiện kinh tế vĩ mô mờ nhạt đặt ra những trở ngại đáng kể trong sự phục hồi của thị trường vận tải hàng rời khô trong quý 3, với mức lợi nhuận trung bình kém hơn trên tất cả các phân khúc tàu so với quý 3 năm ngoái, nhiều người tham gia thị trường đã kỳ vọng giá cước tăng trong quý 4.
Chỉ số Platts Capesize T4, chỉ số trung bình trọng số tấn-hải lý cho cỡ tàu Capesize hoạt động trên 4 tuyến quốc tế, đứng ở mức trung bình 14.493 USD/ngày trong quý 3, thấp hơn mức 22.257 USD/ngày được thấy trong quý 3 năm 2022, dữ liệu của S&P Global Commodity Insights cho thấy.
Tương tự như vậy, Chỉ số Platts KMAX9, mức trung bình trọng số tấn-hải lý cỡ tàu Panamax hoạt động trên 9 tuyến vận tải toàn cầu, đứng ở mức trung bình 11.229 USD/ngày trong quý 3, giảm từ mức 17.026. USD/ngày trong cùng kỳ năm 2022 và Chỉ số Platts APSI 5, chỉ số trung bình có trọng số tấn – hải lý của cỡ tàu Supramax hoạt động ở 5 tuyến trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương, ở mức trung bình 7.869 USD/ngày trong quý 3 năm 2023, từ mức 16.692 USD/ngày trong quý 3/2022.
Nhu cầu thất thường ở Trung Quốc, Ấn Độ
Một nguồn tin vận hành tàu cho biết "Trung Quốc vẫn là thị trường chính tác động đến giá cước vận chuyển hàng rời khô", đồng thời cho biết thêm rằng sự suy yếu kéo dài trong phục hồi kinh tế Trung Quốc là nguyên nhân chính khiến thị trường vận tải hàng rời khô không mấy ấn tượng trong quý 3.
Mặc dù sự gia tăng khối lượng hàng rời khô được chuyển sang các nước như Ấn Độ, các nguồn tin cho biết sự gia tăng khối lượng hàng rời khô được vận chuyển sang các nước châu Á - Thái Bình Dương khác không thể lớn hơn sự sụt giảm số lượng hàng hóa được vận chuyển đến Trung Quốc và do đó, thúc đẩy sự phục hồi vận chuyển hàng hóa.
"Để hỗ trợ nền kinh tế Trung Quốc, chính phủ đã công bố các biện pháp hỗ trợ và hạ thấp lãi suất hơn nữa. Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu gói kích thích này có đủ để ngăn chặn suy thoái kinh tế hay không", BIMCO, hiệp hội vận tải biển quốc tế lớn nhất thế giới, cho biết trong một báo cáo gần đây.
"Trong một kịch bản không mấy khả thi khi gói kích thích của chính phủ không hiệu quả, chúng tôi dự báo nhu cầu hàng khô rời sẽ tăng ít hơn 0,5% điểm thấp hơn so với mức điểm cơ bản của chúng tôi vào năm 2023 và ít hơn 1% điểm vào năm 2024", BIMCO cho biết.
BIMCO cũng cho biết Trung Quốc khó có thể tăng kích thích kinh tế do "nợ cao sau nhiều năm thúc đẩy chi tiêu công".
Ấn Độ, nền kinh tế lớn khác của châu Á và là nhà nhập khẩu than lớn thứ hai, đã chứng kiến nhu cầu yếu hơn trong quý 3 với nhiều người dùng đầu cuối và người mua đã có lượng dự trữ tốt từ trước khi mùa gió mùa.
Khu vực Thái Bình Dương vượt trên khu vực Đại Tây Dương không mấy hiệu quả
Trong khi đó, sự chậm trễ và thời gian chờ đợi lâu tại một số cảng dọc theo bờ biển của Brazil cùng với tắc nghẽn kênh đào Panama đã góp phần gây nên sự kém hiệu quả, điều này đã giúp hỗ trợ giá cước Panamax trong nửa cuối quý 3/2023.
"Bên thuê tàu đã tìm kiếm các tàu xa hơn ở khu vực Thái Bình Dương [để di chuyển lượng hàng hóa này ra khỏi Đại Tây Dương], hy vọng rằng thời gian chờ đợi sẽ được cải thiện vào thời điểm các tàu này tới bến", một nguồn tin từ nhà khai thác tàu thứ 2 cho biết.
Điều đó dẫn đến sự cạnh tranh về đội tàu ở Thái Bình Dương từ các nhà thuê tàu Đại Tây Dương và đã buộc các nhà thuê tàu ở Thái Bình Dương phải cải thiện mức đấu thầu để đảm bảo các tàu có mức giá cao hơn.
Chỉ số tàu KMAX9 ghi nhận xu hướng tăng từ 8.026 USD/ngày hôm 1/8 lên mức 14.661 USD/ngày vào ngày 29/9.
Nhiều nguồn tin cho biết, sự thiếu hiệu quả dai dẳng cùng với thời tiết bất lợi sẽ dẫn đến nguồn cung đội tàu thắt chặt hơn và hỗ trợ giữ mức giá tàu hàng rời khô.
Than có thể cung cấp động lực cho giá cước vận tải Quý 4
Việc Trung Quốc dự trữ lại lượng than trước mùa đông đã được dự đoán trước và điều đó có thể thúc đẩy giá cước vận chuyển trong quý 4, theo thông tin từ những người tham gia thị trường.
Một nguồn tin từ nhà khai thác tàu thứ 3 cho biết "Người mua Trung Quốc có thể quay trở lại với một sự bùng nổ trong quý 4 sau kỳ nghỉ Tuần lễ vàng", và nói thêm rằng kỳ vọng về hoạt động mua than vận chuyển bằng đường biển có thể đẩy giá cước cỡ tàu Supramax lên cao hơn.
Nguồn tin cho biết việc bảo trì theo lịch trình trên tuyến đường sắt Đại Tần (Daqin) vào tháng 10 - một mạng lưới giao thông lớn vận chuyển than ở Trung Quốc - có khả năng dẫn đến việc người mua Trung Quốc chuyển sang sử dụng than vận chuyển bằng đường biển, điều này có thể thúc đẩy giá vận chuyển hàng rời khô trong quý 4.
Ngoài ra, các nguồn tin của Capesize cho biết các yêu cầu để chuyển than nhiệt của Úc sang Đông Nam Á trong quý 4 đã tăng lên và điều đó có thể sẽ dẫn đến việc các nhà thuê tàu cạnh tranh tìm tàu để vận chuyển quặng sắt Tây Úc, hỗ trợ giá cước vận chuyển cho tàu Capesize.
Ngoài ra, nhu cầu than nhiệt sau mùa gió mùa của Ấn Độ đang tăng đáng kể trong bối cảnh sử dụng năng lượng nhiều hơn, điều này đã chứng kiến một số lô hàng than Indonesia vận chuyển bằng cỡ tàu Panamax đến Ấn Độ có thể kéo dài đến tháng 11, theo một nguồn tin vận hành tàu thứ 4 cho biết.
"Rất nhiều than cũng đang di chuyển vào Ấn Độ trên các tàu Capesize", một nguồn tin chủ tàu có trụ sở tại Singapore cho biết, cho thấy một nguyên nhân mới của sự lạc quan cho thị trường vận chuyển hàng rời khô trong quý 4.
Nguồn: hellenicshippingnews.com
