Thị trường đóng mới và mua bán tàu (S&P) đang chứng kiến nhịp độ giao dịch đặc biệt sôi động trong những ngày gần đây. Theo báo cáo hàng tuần mới nhất từ hãng môi giới Banchero Costa, trong phân khúc tàu hàng rời. Chủ sở hữu Seacon Shipmanagement (có trụ sở tại Hồng Kông) vừa ký kết hợp đồng đóng mới cặp tàu Newcastlemax trọng tải 210.000 DWT tại xưởng đóng tàu Qingdao Beihai (Trung Quốc). Theo lộ trình, các tàu này sẽ lần lượt được bàn giao vào quý IV/2028 và quý II/2029. Qingdao Beihai cũng nhận được thêm đơn đặt hàng 3 tàu trọng tải 210.000 dwt từ COSCO Shipping Bulk
Theo báo cáo, thiết kế của các tàu này cho phép chuyên chở hơn 1.000 container trên boong và cả ba tàu đều dự kiến được bàn giao vào quý II/2029. Minoa Marine của Hy Lạp đã đặt đóng một tàu Kamsarmax trọng tải 82.000 DWT tại xưởng đóng tàu Oshima (Nhật Bản). Giá trị hợp đồng không được tiết lộ, thời điểm bàn giao dự kiến vào giữa năm 2028. Tại thị trường Trung Quốc, xưởng Jiangsu Soho Chuangke đã giành được đơn hàng từ Agricore Ship Management (Hồng Kông) cho hai tàu Ultramax trọng tải 63.500 DWT. Với mức giá 33,3 triệu USD mỗi tàu, các đơn vị này dự kiến sẽ được bàn giao vào giai đoạn giữa và cuối năm 2028.
Chủ tàu sở hữu Trung Quốc của YZJ Maritime cũng đặt đóng hai tàu trọng tải 40.000 DWT tại xưởng Qidong Qianyao với mức giá 29 triệu USD mỗi tàu; thời điểm bàn giao lần lượt vào quý I và quý II/2028. Trong phân khúc tàu chở dầu, chủ sở hữu Asyad Shipping (có trụ sở tại Oman) đã ký kết hợp đồng đóng mới ba tàu VLCC tại Hanwha Ocean (Hàn Quốc). Trong đó, một tàu VLCC trọng tải 300.000 DWT có giá 129,5 triệu USD và dự kiến bàn giao vào cuối năm 2028; hai tàu VLCC còn lại với trọng tải 320.000 DWT có giá 128 triệu USD mỗi chiếc và dự kiến giao hàng vào giữa năm 2030.
Xưởng đóng tàu Qingdao Beihai còn giành được một đơn hàng riêng từ chủ sở hữu người Hy Lạp của New Shipping (Hy Lạp) cho một tàu Suezmax trọng tải 161.800 DWT. Giá trị hợp đồng không được công bố, thời điểm bàn giao dự kiến đã được ấn định vào quý III/2029. Tại thị trường Trung Quốc, YZJ Maritime đã đặt thêm một đơn hàng với Jiangsu Haifeng Shipbuilding cho tổng cộng 4 tàu chở sản phẩm dầu (product carrier), bao gồm 2 tàu trọng tải 115.000 DWT và 2 tàu trọng tải 40.000 DWT. Tổng giá trị đơn hàng này đạt 288 triệu USD, và cả bốn tàu đều dự kiến sẽ được bàn giao trong quý I/2028.
Trong phân khúc tàu container, COSCO Shipping đã đặt đóng 12 tàu với sức chở 18.000 TEU tại xưởng đóng tàu Jiangnan. Mỗi tàu đều được trang bị động cơ nhiên liệu kép LNG với mức giá khoảng 200 triệu USD/chiếc; toàn bộ đơn hàng dự kiến bàn giao vào đầu năm 2028. Tại Singapore, Pacific International Lines đã ký kết hợp đồng đóng mới 8 tàu container sức chở 13.000 TEU tại xưởng Hyundai Heavy Industries của Hàn Quốc. Các tàu này cũng sử dụng động cơ nhiên liệu kép LNG với giá khoảng 190 triệu USD mỗi chiếc; thời gian bàn giao dự kiến bắt đầu từ cuối năm 2028 và hoàn tất vào cuối năm 2029. Trong khi đó, chủ tàu Hy Lạp Minerva Marine đã đặt đóng 2 tàu container sức chở 3.076 TEU tại xưởng Penglai Zhonghai Jinglu (Trung Quốc) với giá 43 triệu USD mỗi tàu. Chiếc đầu tiên dự kiến bàn giao vào tháng 12/2027 và chiếc còn lại vào quý I/2028. Ngoài ra, COSCO cũng đặt thêm 6 tàu container sức chở 3.000 TEU, lần này tại xưởng COSCO H.I. Zhoushan.
Giá trị hợp đồng không được công bố và thời điểm bàn giao dự kiến vào tháng 2/2028. Trong phân khúc tàu chở khí, Purus Marine của Anh đã đặt đóng 2 tàu chở LNG dung tích 174.000m3 tại xưởng Samsung Heavy Industries (Hàn Quốc), với kế hoạch bàn giao lần lượt vào cuối năm 2029 và nửa cuối năm 2030. Xưởng Jiangnan Shipyard của Trung Quốc cũng giành được đơn hàng đóng 2 tàu chở LNG dung tích 174.000m3 từ Singapore Eastern Pacific Shipping. Giá hợp đồng không được tiết lộ và cả hai tàu dự kiến được bàn giao trong quý III/2028”, Banchero Costa cho biết.
Trong khi đó, trên thị trường mua bán tàu cũ (S&P) tuần này, theo ghi chú riêng từ hãng môi giới Xclusiv, hoạt động giao dịch tàu hàng rời diễn ra sôi động trên hầu hết các phân khúc, từ Capesize cho tới Handysize. Ở phân khúc Newcastlemax, người mua Hàn Quốc đã mua lại tàu Berge Moldoveanu (208.000 DWT, đóng năm 2020 tại Bohai) với giá 73,9 triệu USD. Trong phân khúc Capesize, tàu Miracle (181.000 DWT, đóng năm 2011 tại Tsuneishi Cebu) được ghi nhận đã bán cho một người mua tại Viễn Đông với giá 32 triệu USD, trong khi các nhà đầu tư châu Âu đã chi 31,4 triệu USD để sở hữu tàu Frontier Kotobuki (175.000 DWT, đóng năm 2011 tại Tsuneishi).
Chuyển sang phân khúc Kamsarmax, tàu Miao Xiang (82.000 DWT, đóng năm 2013 tại JES) đã được bán với giá 16,8 triệu USD. Trong khi đó, tàu Fjeld Svea (82.000 DWT, đóng năm 2013 tại SPP) và tàu Fjeld Freia (80.000 DWT, đóng năm 2011 tại STX) lần lượt được ghi nhận bán với mức giá khoảng 20 triệu USD và khoảng 16 triệu USD. Ở các phân khúc tàu nhỏ hơn, người mua Trung Quốc đã mua tàu Ultramax Elizabeth M II (64.000 DWT, đóng năm 2020 tại Nantong Xiangyu) với giá 30,2 triệu USD. Tàu Ultramax Xiang Hang 59 (64.000 DWT, đóng năm 2025 tại Sainty Shipbuilding) cũng được giao dịch ở mức 34 triệu USD. Trong khi đó, hai tàu Handysize là Jessica B (37.000 DWT, đóng năm 2003 tại Shanghai Shipyard) và South Spirit (29.000 DWT, đóng năm 1998 tại Shin Kurushima) cũng được ghi nhận đã đổi chủ. Ngoài ra, tàu OHBS TBC Praise (37.000 DWT, đóng năm 2012 tại Hyundai Mipo) đã được bán với mức giá 14,4 triệu USD.
Tương tự, trên thị trường tàu chở dầu, ở phân khúc VLCC, khách hàng của Sinokor đứng sau một loạt các thương vụ mua lại bao gồm cặp tàu chị em được trang bị hệ thống lọc khí thải (scrubber) là Delta Angelica (320.000 DWT, đóng năm 2012 tại HHI) và Delta Glory (320.000 DWT, đóng năm 2012 tại HHI), với mức giá khoảng 80 triệu USD mỗi tàu, nhóm ba tàu lắp đặt hệ thống lọc khí thải gồm Cobalt Nova (319.000 DWT, đóng năm 2011 tại SWS), Cyan Nova (319.000 DWT, đóng năm 2011 tại SWS) và Blue Nova (297.000 DWT, đóng năm 2011 tại Dalian) cặp đôi tàu lắp hệ thống lọc khí thải khác là Seaways Raffles (318.000 DWT, đóng năm 2010 tại HHI) và Seaways Kilimanjaro (297.000 DWT, đóng năm 2012 tại Dalian). cùng với tàu Cape Aspro (302.000 DWT, đóng năm 2010 tại IHI) được giao dịch ở mức khoảng 68 triệu USD, trong khi tàu lắp hệ thống lọc khí thải Felice (298.000 DWT, đóng năm 2010 tại Universal) cũng đổi chủ với mức giá cao hơn 60 triệu USD.
Ngoài ra, các khách hàng của Trafigura cũng đã mua vào cặp tàu VLCC được trang bị hệ thống lọc khí thải gồm Hunter (300.000 DWT, đóng năm 2021 tại Hyundai Samho) và Serendipity (300.000 DWT, đóng năm 2021 tại Hyundai Samho) với mức giá 125 triệu USD mỗi tàu. Trong các giao dịch khác, tàu United Venture (105.000 DWT, đóng năm 2010 tại Sumitomo) cũng được ghi nhận đã hoàn tất chuyển nhượng. Tại phân khúc tàu chở dầu LR1/Panamax, người mua từ Trung Đông đã mua tàu Hamburg Star (74.000 DWT, đóng năm 2005 tại New Century) với giá 10,2 triệu USD; tàu Ploutos (74.000 DWT, đóng năm 2006 tại New Century) được bán với giá 13,5 triệu USD; trong khi tàu Madi (73.000 DWT, đóng năm 2005 tại Hudong Zhonghua) cũng đổi chủ với mức giá 10,5 triệu USD. Ở phân khúc MR, tàu Ellie M II (47.000 DWT, đóng năm 2007 tại Hyundai Mipo) được giao dịch ở mức 15 triệu USD; tàu Maersk Kara (38.000 DWT, đóng năm 2008 tại GSI) được bán với giá 12 triệu USD; tàu HTM Everest (38.000 DWT, đóng năm 2010 tại Hyundai Mipo) được ghi nhận đã bán thành công; và một người mua Trung Quốc đã mua tàu chở hóa chất bằng thép không gỉ T Vega (20.000 DWT, đóng năm 2006 tại Kitanihon) với giá 14 triệu USD”, Xclusiv kết luận.
Chris Lin
Nguồn: Hellenicshipping
