Theo báo cáo của Sea-Intelligence, sau hai năm mang lại lợi nhuận cao cho các hãng tàu, thị trường đang chuyển sang trạng thái bình thường sau đại dịch.
Cụ thể hơn, trong khi quý 4 năm 2022 đưa ra dự báo đầu tiên về tình hình này thì quý 1 năm 2023 là quý đầu tiên mà lợi nhuận hoạt động của các hãng vận tải bị ảnh hưởng thực sự.
Ngoài ra, điều này tiếp tục kéo dài sang quý 2 năm 2023, với tổng thu nhập trước lãi vay và thuế (EBIT) giảm 90% so với cùng kỳ năm ngoái xuống còn hơn 3 tỷ USD.
Ngoài ra, cả ZIM và Wan Hai một lần nữa ghi nhận khoản lỗ trong hoạt động. Mặc dù ZIM gặp vấn đề về lợi nhuận trong các quý vừa qua nhưng đây là lần đầu tiên Wan Hai gặp vấn đề kể từ năm 2012.
Hình này cho thấy EBIT/TEU của các hãng tàu đã công bố cả EBIT và khối lượng vận chuyển toàn cầu của họ.
"Không hãng tàu nào trong số này có thể duy trì số liệu EBIT/TEU của họ vào năm 2023, với EBIT/TEU lớn nhất trong quý 2 năm 2023 được OOCL ghi nhận là $305/TEU. Ngược lại, EBIT/TEU nhỏ nhất trong quý 2 năm 2022 là $1,377/TEU”, các nhà phân tích của Sea-Intelligence lưu ý.
Ngoài ra, Maersk với $207/TEU, Hapag-Lloyd với $298/TEU, và ONE với $137/TEU đều ghi nhận EBIT/TEU trong phạm vi hẹp $130-300/TEU.
Trong tất cả những điều này, ZIM ghi nhận EBIT/TEU là âm $195/TEU. Về cơ bản, họ lỗ 195 USD cho mỗi TEU mà họ vận chuyển trong quý 2 năm nay.
Theo số liệu của các hãng tàu, nguyên nhân lớn khiến lợi nhuận sụt giảm là do giá cước vận tải giảm từ 48% đến 67%. Khối lượng vận chuyển giảm cũng góp phần khiến lợi nhuận thấp hơn.
“Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là ZIM, một trong hai hãng tàu duy nhất ghi nhận khoản lỗ EBIT, đã tăng sản lượng 0,5% trên toàn cầu và khoảng 13% trên cả tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á-Âu”, Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea-Intelligence lưu ý.
Source: container - news
Biên dịch: Ellie Nguyen
