Drewry dự báo rằng năm 2024 sẽ là năm có sản lượng container khô cao thứ hai trong lịch sử, với các nhà sản xuất báo cáo rằng sổ đặt hàng đã kín chỗ. Các hãng tàu biển và công ty cho thuê container đã đặt toàn bộ các vị trí sản xuất có sẵn cho đến giữa tháng 10 tại các nhà sản xuất Trung Quốc, sau khi các đơn giao hàng trong quý 2 đạt mức cao kỷ lục và sản lượng container hàng khô và container lạnh trong tháng 7 vượt qua 850.000 TEU.
Hình ảnh minh họa
Nguyên nhân chính là do thời gian vận chuyển của các dịch vụ tuyến dài tăng lên do khủng hoảng Biển Đỏ, buộc các tuyến từ Châu Á đến Bắc Âu phải sử dụng 15 tàu thay vì 11 tàu, khác xa so với tình hình một năm trước khi ngành này phải đối mặt với tình trạng cung vượt quá cầu nghiêm trọng.
Thực tế, vào thời điểm đó, tổng số lượng container trên toàn cầu, khoảng 55 triệu TEU, được cho là dư thừa khoảng 5 triệu TEU, với hàng nghìn container thừa bị bỏ không tại các kho bãi trên khắp thế giới, gây ra chi phí lưu trữ và cho thuê khổng lồ.
“Trong bảy tháng đầu năm 2024, 1,4 triệu đơn vị đã được giao, tăng từ 125.000 đơn vị trong cùng kỳ năm 2023, cho thấy sự gia tăng gấp mười lần so với năm trước”, Drewry cho biết.
Công ty tư vấn này cũng bổ sung rằng sự sẵn có của các container 40ft, những "cỗ máy chủ lực" của ngành vận tải container hiện đại, “ngày càng trở nên khan hiếm, với nhiều container cần thiết hơn để vận chuyển cùng một khối lượng hàng hóa”.
Các yếu tố khác tác động trong năm nay bao gồm sự gia tăng mạnh mẽ xuất khẩu từ Châu Á, đặc biệt là trong quý 2, và hiệu ứng dây chuyền của tình trạng tắc nghẽn tại các trung tâm trung chuyển container lớn.
Các hãng tàu đã buộc phải tăng cường nhu cầu về thiết bị mới và gây áp lực lên các nhà sản xuất Trung Quốc về thời gian giao hàng, nếu không sẽ có nguy cơ mất thị phần vào tay các đối thủ có sẵn container tốt hơn.
Trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh quý 2 gần đây, CEO của Hapag-Lloyd, ông Rolf Habben Jansen, cho biết hãng không chỉ phải thuê thêm tàu để đáp ứng nhu cầu và giảm thiểu thời gian vận chuyển kéo dài, mà còn chi hơn 550.000 đô la Mỹ cho thiết bị mới, đại diện cho một trong những đơn hàng lớn nhất trong lịch sử của công ty.
“Thời gian quay vòng của container hiện tại, rất tiếc, khá tương đồng với mức độ trong thời kỳ đại dịch, có nghĩa là chúng tôi chỉ có thể sử dụng một container chưa tới bốn lần mỗi năm”, ông Habben Jansen cho biết.
Trong thời kỳ bình thường, và với sự kiểm soát container hợp lý, hầu hết các hãng tàu mong đợi đạt được mức sử dụng trung bình của đội container của họ ít nhất là năm lần.
Drewry cho biết sản lượng container lạnh cũng đã tăng trong quý 2, nhưng “số lượng vẫn nằm trong phạm vi mà chúng tôi đã thấy trong vài quý vừa qua”.
Drewry lưu ý: “Khối lượng hàng lạnh trên các tuyến thường bao gồm Biển Đỏ đã giảm hơn 5% so với cùng kỳ năm trước, từ lâu trước khi các vấn đề chuỗi cung ứng gần đây bắt đầu”.
Trong khi đó, các công ty cho thuê container, chiếm khoảng một nửa số lượng thiết bị toàn cầu, đang được hưởng lợi từ sự gia tăng nhu cầu đối với container.
Công ty lớn nhất, Triton, có một đội tàu khoảng 7,1 triệu TEU và cho biết trong sáu tháng đầu năm, họ đã “đặt hơn 600.000 TEU cho khách hàng là các hãng tàu, giúp họ lấp đầy các khoảng trống cung cấp lớn”. Công ty này cũng cho biết họ đang đạt được mức sử dụng đội container của mình “trên 99%”.
Dương Linh
Nguồn: The Load Star - 27/8/2024
