Các container được xếp chồng khi tàu dỡ hàng tại Cảng Los Angeles, California, Hoa Kỳ, ngày 22 tháng 11 năm 2021. Ảnh: Mike Blake – REUTERS (ảnh tư liệu)
Một chỉ số quan trọng trong chuỗi cung ứng đang phát tín hiệu "đèn đỏ", cảnh báo rằng xu hướng giảm đơn hàng vận tải biển sẽ còn tiếp diễn.
Xuất khẩu container rỗng – vốn là chỉ số dự báo nhu cầu trong tương lai – đang giảm mạnh. Sau các cuộc đàm phán Geneva giữa Mỹ và Trung Quốc, nhiều dự đoán lạc quan rằng mùa cao điểm sẽ chứng kiến làn sóng container tăng vọt. Tuy nhiên, dữ liệu thương mại gần đây cho thấy sự tăng trưởng chỉ diễn ra ngắn ngủi và xu hướng giảm đang quay trở lại.
Mối liên hệ giữa các tập dữ liệu thương mại có thể giúp làm sáng tỏ sự mất cân đối giữa cung và cầu. Dù đơn hàng vận tải biển từng có dấu hiệu phục hồi nhẹ, nhưng nhanh chóng bị chững lại. Và chỉ báo then chốt cho xu hướng này – xuất khẩu container rỗng – đang chứng minh điều đó.
Tại sao? Bởi vì việc di chuyển container rỗng là chỉ báo cho thấy nhu cầu thị trường. Biểu đồ thể hiện lượng container rỗng rời khỏi các cảng Los Angeles và Long Beach cho thấy không có sự vội vàng trong việc đưa container rỗng quay lại để tái nạp. Bạn có thể thấy sự gia tăng mạnh mẽ của container rỗng trong đại dịch, khi việc đưa container rỗng trở về châu Á để nạp hàng rồi chuyển lại sang Mỹ được ưu tiên hàng đầu.
Dù đúng là đã có nhiều chuyến “blank sailings” (tàu hủy chuyến) khiến container rỗng tồn đọng tại cảng, nhưng thực tế là các chuyến hủy vẫn đang tiếp diễn suốt mùa hè. Nếu có làn sóng đơn hàng nhập khẩu tăng mạnh, các hãng tàu sẽ triển khai thêm tàu bổ sung.
Các chuyên gia Thông tin Hàng hải thuộc Marine Exchange of Southern California và Dịch vụ Quản lý Giao thông Tàu biển tại Los Angeles và Long Beach (San Pedro, CA) cho biết đã có 49 chuyến tàu container “blank sailings” dự kiến bỏ qua cảng Los Angeles hoặc Long Beach đến hết ngày 1 tháng 8 – tăng 2 chuyến so với tuần trước.
Tác động lan tỏa của việc sụt giảm vận chuyển đường biển sẽ dần thẩm thấu vào toàn bộ chuỗi cung ứng — cụ thể là xe tải, đường sắt và hệ thống kho bãi. Cuộc cạnh tranh giành container “ngon” sẽ nóng lên. Bạn có thể thấy cuộc cạnh tranh này diễn ra qua việc các hãng cung cấp thêm dịch vụ hoặc tính năng. Để giữ chân khách hàng, hàng loạt công cụ về thuế và hải quan đã được áp dụng gần đây.
Khủng hoảng container đã bắt đầu ảnh hưởng đến lao động. Trong hai tháng liên tiếp, Giám đốc điều hành cảng Los Angeles – ông Gene Seroka – đã cảnh báo về tác động của việc giảm lượng container đối với nguồn việc làm.
“Cứ mỗi hai lao động bốc xếp đến đăng ký việc làm, thì một người phải về tay không,” ông Seroka chia sẻ.
Cảng Los Angeles xử lý được 717.000 đơn vị container trong tháng 5 – giảm khoảng 5% so với cùng kỳ năm ngoái. Lượng hàng nhập khẩu giảm 9% so với năm trước và giảm 19% so với tháng 4. Tổng khối lượng hàng nhập đạt 356.020 TEU, thấp hơn 25% so với dự báo đưa ra vào ngày 1 tháng 4 – thời điểm trước khi các mức thuế được công bố.
“Để bạn dễ hình dung, thông thường chúng tôi kỳ vọng lượng hàng tháng 5 sẽ cao hơn tháng 4 vì đang tiến gần mùa cao điểm. Nhưng so với mức trung bình 5 năm qua, lượng hàng nhập trong tháng 5 hiện đã giảm tới 17%,” ông Seroka nói.
Chừng nào thuế quan đối với Trung Quốc chưa được giảm xuống mức hợp lý – đủ để không gây gánh nặng tài chính cho các nhà nhập khẩu Mỹ – và các hiệp định thương mại chưa được ký chính thức, thì dòng chảy thương mại sẽ giống như một vòi nhỏ giọt, chứ không phải là vòi nước được mở hoàn toàn.
Chloe Lê
Nguồn: gcaptain
