Các chủ tàu Hy Lạp đã chi hơn 10 tỷ đô la Mỹ cho các đơn đặt đóng tàu mới trong quý I/2026, với sự quan tâm đối với hầu hết các phân khúc vận tải biển chủ chốt. Trong báo cáo hàng tuần mới nhất, Xclusiv Shipbrokers cho biết: “Hoạt động đóng mới tàu của Hy Lạp đã đạt một ngưỡng đặc biệt trong quý đầu tiên năm 2026, với các đơn đặt hàng trên cả bốn lĩnh vực lên tới 102 tàu với tổng giá trị khoảng 10,1 tỷ đô la — tăng gấp 3,6 lần so với 28 tàu được đặt hàng trong quý 1 năm 2025, và là quý có vốn đầu tư lớn nhất được ghi nhận trong bộ dữ liệu này. Lĩnh vực tàu chở dầu là động lực rõ ràng, nhưng phạm vi cam kết — bao gồm tàu chở dầu thô cỡ lớn, khí hóa lỏng (LNG), hàng rời và container nhỏ hơn — phản ánh sự tái định vị chiến lược của các chủ tàu Hy Lạp với tốc độ và quy mô chưa từng thấy trong các chu kỳ gần đây”.
Theo Xclusiv, “lĩnh vực tàu chở dầu chiếm cả về khối lượng và tỷ trọng tài chính trong quý này. Các chủ tàu Hy Lạp đã đặt 63 tàu chở dầu với tổng giá trị khoảng 6,0 tỷ USD — gấp hơn hai lần mức đỉnh trước đó là 48 tàu được ghi nhận trong quý 2 năm 2024. Sự tập trung vào phân khúc kích thước lớn rất đáng chú ý: 24 tàu VLCC/ULCC và 23 tàu Suezmax chiếm 75% tổng số đơn đặt hàng tàu chở dầu của Hy Lạp và có tổng giá trị vượt quá 5,1 tỷ USD. Trong quý 1 năm 2025, các chủ tàu Hy Lạp chỉ đặt tổng cộng 2 tàu VLCC và 9 tàu Suezmax. Sự tăng tốc này phản ánh sự đánh giá lại cấu trúc đang diễn ra trong vận chuyển dầu thô đường dài: việc kéo dài tuyến đường, sự phân mảnh đội tàu do lệnh trừng phạt và mức phí rủi ro địa chính trị dai dẳng đã thúc đẩy các chủ tàu đảm bảo năng lực đóng tàu trong khi vẫn còn chỗ. Tổng số đơn đặt hàng tàu chở dầu của Hy Lạp đã tăng vọt lên 381 tàu vào cuối quý 1 năm 2026, tăng từ 310 tàu trong quý 4 năm 2025 và 286 tàu một năm trước đó — một xu hướng cho thấy cơ cấu chủ sở hữu đang nhanh chóng tái định hình xoay quanh phân khúc tàu chở dầu thô cỡ lớn ”.
Công ty môi giới tàu biển cho biết thêm rằng “phân khúc tàu chở hàng rời cho thấy một câu chuyện bổ sung về sự dịch chuyển quy mô có chủ đích. Mười sáu đơn đặt hàng được thực hiện trong quý 1 năm 2026 với tổng giá trị khoảng 1,05 tỷ đô la có vẻ nhỏ về khối lượng, nhưng cơ cấu lại rất có chủ đích. Sáu đơn đặt hàng tàu Capesize và sáu đơn đặt hàng tàu Newcastlemax chiếm 75% tổng số tàu chở hàng rời trong quý, trong khi hoạt động của tàu Handysize ghi nhận con số 0 trong quý thứ ba liên tiếp. Các chủ tàu Hy Lạp rõ ràng đang hướng tới phân khúc kích thước tàu có lợi nhuận cao hơn, phù hợp với mức lợi nhuận cao hơn mà các tàu Capesize và Newcastlemax đã đạt được trong các chu kỳ vận tải gần đây. Tổng số đơn đặt hàng tàu chở hàng rời của Hy Lạp đã phục hồi lên 185 tàu, tăng từ mức thấp nhất là 150 tàu trong quý 3 năm 2025”.
Trong khi đó, “phân khúc tàu chở khí đốt tiếp tục mở rộng về mặt cấu trúc trong sổ đặt hàng của Hy Lạp. Mười một đơn đặt hàng được thực hiện trong quý 1 năm 2026 — chín tàu thuộc phân khúc LNG lớn 141k-200k m3 và hai tàu nhỏ hơn — có tổng giá trị khoảng 2,4 tỷ đô la, trở thành quý có mức đầu tư vào tàu chở khí đốt lớn nhất trong bộ dữ liệu này, vượt xa các giai đoạn trước. Tổng số tàu đặt hàng khí đốt của Hy Lạp hiện đạt 104 tàu, phản ánh sự chuyển hướng quyết định sang đầu tư LNG quy mô lớn, điều mà dường như không thể xảy ra cách đây hai năm”, Xclusiv lưu ý.
“Việc đặt hàng container vẫn được cân nhắc kỹ lưỡng và có chủ đích. Mười hai đơn đặt hàng, hoàn toàn thuộc loại Feeder và Handy với tổng giá trị khoảng 578 triệu đô la, đã nâng tổng số đơn đặt hàng container của Hy Lạp lên 168 tàu — mức cao nhất trong loạt bài này — tuy nhiên, việc hoàn toàn không có đơn hàng đóng tàu Neo-Panamax và VLCV cho thấy rõ ràng họ ưu tiên tính thanh khoản và sự linh hoạt hơn là tập trung vào các phân khúc quy mô lớn”, công ty môi giới tàu biển cho biết.
Xclusiv kết luận rằng “nhìn chung, quý 1 năm 2026 đánh dấu một bước ngoặt quyết định: vốn đầu tư của các chủ tàu Hy Lạp đạt quy mô chưa từng có, chủ yếu hướng vào các tàu lớn và tập trung vào các lĩnh vực mà kinh tế vận tải và các yếu tố thuận lợi về địa chính trị dường như bền vững nhất về mặt cấu trúc”.
Dương Linh
Nguồn: hellenicshippingnews
