Hãng tàu Pháp CMA CGM Group đã hợp tác với một công ty là chuyên gia về quản lý chất thải SUEZ để thiết lập mối quan hệ đối tác công nghiệp dài hạn về khí đốt sinh học thông qua việc thu hồi chất thải.
SUEZ sẽ cung cấp cho CMA CGM tới 100.000 tấn khí sinh học mỗi năm vào năm 2030. Hai công ty sẽ chi 100 triệu euro để xây dựng các cơ sở sản xuất khí đốt sinh học.
Rodolphe Saadé, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của CMA CGM Group, cho biết: “Quan hệ đối tác chiến lược giữa CMA CGM và SUEZ, một trong những công ty hàng đầu của Pháp trong lĩnh vực chuyển đổi năng lượng, đánh dấu một bước tiến quan trọng. Sự hợp tác này sẽ cho phép chúng tôi hỗ trợ lĩnh vực khí đốt sinh học dành riêng cho ngành vận tải biển, đồng thời đẩy nhanh quá trình khử cacbon của CMA CGM Group và đảm bảo lộ trình trung hòa carbon của chúng tôi vào năm 2050. Dự án này cũng sẽ phần nào củng cố tính tự chủ năng lượng của chúng tôi, một tài sản quan trọng đối với chủ quyền của Pháp và Châu Âu”.
Trong ba tháng qua, LNG đã quay trở lại một cách mạnh mẽ với tư cách là nhiên liệu thay thế hàng đầu cho các hợp đồng đóng tàu mới, dữ liệu từ DNV cho biết, khi mà methanol bị tụt lại phía sau, với việc CMA CGM hiện đang là một trong những hãng tiên phong.
“LNG rõ ràng đã là tiêu đề chính kể từ mùa hè, chiếm khoảng 60% tổng số đơn đặt hàng tàu đóng mới chạy bằng nhiên liệu thay thế trong quý 3, chủ yếu nhờ sự tiêu thụ mạnh mẽ trong lĩnh vực vận tải container”, Jason Stefanatos, giám đốc giảm phát thải cacbon toàn cầu tại DNV Maritime nhận xét.
Peter Keller, chủ tịch của một công ty chuyên đi vận động hành lang SEA-LNG, cho biết: “Thật đáng mừng khi LNG cuối cùng cũng đã được nhiều chủ tàu ưa chuộng. LNG là con đường nhiên liệu thay thế thiết thực và thực tế duy nhất ở thời điểm hiện tại — ngay cả đối với những chủ tàu có thể cũng đang xem xét các lựa chọn khác tương tự”.
Keller cho biết khí đốt sinh học hóa lỏng và cuối cùng là e-metan dựa trên hydro có thể là những lựa chọn nhiên liệu tiếp theo cho các chủ tàu đang xem xét việc lấy LNG làm nhiên liệu.
Maersk đã đặt hàng các tàu nhiên liệu kép LNG đầu tiên của mình trong tháng này, một loại động cơ đẩy mà trước đây họ đã né tránh.
“Mặc dù methanol xanh có khả năng trở thành một lựa chọn mang tính cạnh tranh và có khả năng mở rộng tốt nhất để khử cacbon trong ngắn hạn, Maersk cũng dự đoán một tương lai với nhiều lựa chọn về nhiên liệu cho ngành, bao gồm cả khí đốt sinh học hóa lỏng”, công ty đã cho biết trong một thông cáo báo chí đầu năm nay.
Nhật Minh
Nguồn: splash247