Tuyến dịch vụ INDAMEX của CMA CGM sẽ nối lại hành trình qua kênh đào Suez ở cả hai chiều, qua đó rút ngắn khoảng hai tuần so với thời gian quay vòng hiện nay.
Tàu CMA CGM Verdi (đóng năm 2008, sức chở 6.000 TEU) sẽ là chuyến đầu tiên hoàn tất vòng hành trình khép kín của dịch vụ mới, dự kiến cập cảng New York vào ngày 15/1/2026 sau hành trình kéo dài 77 ngày.
Ông Peter Sand, Trưởng bộ phận phân tích của Xeneta, nhận định: “Việc vận tải container quay trở lại Biển Đỏ trên quy mô lớn vẫn còn một chặng đường dài phía trước, nhưng thông báo của CMA CGM về việc khôi phục tuyến vận chuyển khép kín đông – tây qua kênh đào Suez là một bước tiến đáng chú ý theo đúng hướng.”
CMA CGM là hãng tàu đi đầu trong việc nối lại các chuyến qua kênh đào Suez, bao gồm việc đưa tàu CMA CGM Zheng He và CMA CGM Benjamin Franklin đi qua tuyến hàng hải trọng yếu này trong tháng 11. Đội tàu của hãng được Hải quân Pháp hộ tống khi đi qua eo biển Bab al-Mandeb và khu vực ngoài khơi Yemen. CMA CGM hiện khai thác tuyến Med5 của Ocean Alliance, tuyến này vẫn duy trì hành trình qua Suez trong năm nay.
Cơ quan Quản lý kênh đào Suez cho biết hồi tháng 11 rằng Maersk đã cam kết bắt đầu nối lại các chuyến qua kênh trong tháng 12 như một “bước đệm trước khi khôi phục hoàn toàn công suất”, dù hãng tàu này vẫn chưa đưa ra mốc thời gian cụ thể. Trong khi đó, hãng tàu Zim của Israel cho biết vào cuối tháng 11 rằng họ đang chờ sự chấp thuận của các công ty bảo hiểm.
Ông Sand cho biết: “Cho đến nay, các chuyến qua kênh đào Suez vẫn được xem xét từng trường hợp cụ thể, chuyển hướng những hành trình vốn dự kiến đi vòng Mũi Hảo Vọng. Thông báo của CMA CGM trong tuần này có ý nghĩa quan trọng vì đây là sự thay đổi mang tính cấu trúc, với một dịch vụ dự kiến sẽ quá cảnh qua kênh đào Suez trên mọi chuyến đi.”
Theo Xeneta, sẽ có thêm bốn tàu di chuyển theo hướng đông qua kênh đào Suez trước khi tuyến mới được áp dụng hoàn toàn, gồm APL Oregon, CMA CGM Passion, APL Le Havre và CMA CGM Maupassant. Các chuyến quá cảnh hướng đông khác nằm ngoài dịch vụ này bao gồm CMA CGM Jules Verne, APL Changi, CMA CGM Galapagos, CMA CGM Grace Bay, APL Merlion và CMA CGM Kimberley.
Tổng số tàu quá cảnh qua kênh đào Suez trong tháng 11/2025 là 120 chiếc, vẫn giảm mạnh so với 583 chuyến của tháng 10/2023 – thời điểm trước khi lực lượng Houthi bắt đầu tấn công tàu thương mại từ Yemen để đáp trả tình hình tại Gaza. Các cuộc tấn công này đã giảm đáng kể sau khi lệnh ngừng bắn tại Gaza phần lớn được Israel và Hamas tuân thủ.
Ông Sand nhận định: “Các hãng tàu sẽ tiến hành đánh giá rủi ro vì tình hình an ninh vẫn mong manh. Đánh giá này sẽ xem xét khả năng, cơ hội và ý định tấn công của lực lượng Houthi. Chúng ta biết họ có khả năng, nhưng các hãng tàu sẽ cần sự bảo đảm về ý định của họ, nhất là khi cơ hội tấn công sẽ tăng lên nếu số tàu qua khu vực này nhiều hơn.”
Việc tuyến INDAMEX của CMA CGM rút ngắn thời gian hành trình qua Suez sẽ làm giảm nhu cầu về trọng tải, khi hai tàu sẽ được rút khỏi tuyến — cho thấy tác động rộng hơn của việc khôi phục tuyến qua kênh đào đối với năng lực vận tải.
“Hiện đã có tình trạng dư cung trên thị trường vận tải container và giá cước giao ngay đang giảm, ngay cả khi chưa có sự quay lại quy mô lớn của các tuyến qua Biển Đỏ. Giá cước giao ngay trung bình trên các tuyến Viễn Đông – Bờ Đông Hoa Kỳ và Viễn Đông – Bắc Âu hiện giảm lần lượt 57% và 53% so với cùng kỳ năm trước.”
Chris Lin
Nguồn: seatrade-maritime
