Giá cước vận chuyển container từ Đông Á và Trung Quốc đi Mỹ ghi nhận xu hướng giảm nhẹ trong tuần này, trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển trước Tết Nguyên đán không tăng như kỳ vọng hoặc đã đạt đỉnh, khiến các hãng tàu không triển khai các đợt điều chỉnh tăng giá theo kế hoạch vào giữa tháng.
Theo đánh giá của Drewry, giá cước vận chuyển tiếp tục xu hướng giảm dù các hãng tàu đã gia tăng số chuyến tàu bỏ chuyến nhằm điều tiết cung – cầu, trong bối cảnh nhu cầu thị trường suy yếu sau khi kết thúc cao điểm vận chuyển trước Tết Nguyên đán.
Giá cước trong tuần này đã giảm 12% đối với Bờ Tây và 11% đối với Bờ Đông và đã giảm đều đặn kể từ đầu tháng 1, như được thể hiện trong biểu đồ sau đây từ Drewry.
Drewry dự kiến giá cước vận tải sẽ giảm thêm trong những tuần tới.
Giá cước từ sàn giao dịch vận tải trực tuyến và nhà cung cấp nền tảng Freightos đã giảm ở mức một con số đối với cả hai bờ sau khi đạt mức cao nhất của tháng 1 vào tuần trước đó.
Theo ông Judah Levine, Trưởng bộ phận Nghiên cứu của Freightos, giá cước trên các tuyến vận tải xuyên Thái Bình Dương nhiều khả năng vẫn duy trì ở mức cao trong ngắn hạn khi kỳ nghỉ lễ cận kề, trước khi chịu áp lực giảm sau Tết Nguyên đán do nhu cầu suy yếu, trong bối cảnh các hãng tàu đã thông báo triển khai các chuyến tàu bỏ chuyến.
Giá cước giao ngay theo Chỉ số Vận tải Container Thượng Hải (SCFI) – phản ánh mức cước đối với container xuất phát từ cảng Thượng Hải – tiếp tục giảm trong tuần này, ghi nhận tuần suy giảm thứ ba liên tiếp. Trong khi đó, dữ liệu từ Freight Right cho thấy giá cước trên Chỉ số TrueFreight (TFX) nhìn chung duy trì trạng thái ổn định.
Robert Khachatryan, người sáng lập và CEO của Freight Right Logistics, cho biết nỗ lực của các hãng tàu nhằm tăng giá mạnh mẽ vào đầu tháng 1 phần lớn đã thất bại, vì giá giao ngay đã giảm do khối lượng hàng hóa không đạt kỳ vọng.
“Sau một đợt thử nghiệm ngắn ngủi về mức giá cao hơn vào đầu tháng, giá cước hiện đang ổn định ở mức gần với mức cơ sở thị trường công bằng hơn là mức cao điểm của mùa cao điểm mà các hãng tàu đã hy vọng,” Khachatryan nói.
Vận tải container và chi phí cước container có mối liên hệ chặt chẽ với ngành hóa chất, bởi bên cạnh các loại hóa chất lỏng chủ yếu được vận chuyển bằng tàu dầu, tàu container còn đảm nhận vận chuyển các polyme như polyethylene (PE), polypropylene (PP) dưới dạng hạt, cũng như titanium dioxide (TiO₂). Ngoài ra, nhiều loại hóa chất lỏng cũng được vận chuyển bằng container chuyên dụng dạng isotank.
GIÁ CƯỚC TÀU CHỞ HÀNG LỎNG XUẤT PHÁT TỪ VỊNH MỸ DIỄN BIẾN TRÁI CHIỀU
Giá cước tàu chở hóa chất xuất phát từ khu vực châu Mỹ ghi nhận diễn biến trái chiều trong tuần này, khi phần lớn các tuyến thương mại giảm nhẹ hoặc đi ngang và chỉ một tuyến ghi nhận mức tăng. Trong khi đó, năng lực chỗ trống còn lại cho tháng 1 và đầu tháng 2 trên nhiều tuyến, theo cả hai chiều, đang ở mức rất hạn chế.
Trên tuyến từ Vịnh Mỹ (USG) đi Rotterdam, hoạt động giao dịch gia tăng đáng kể, khiến năng lực chỗ trống trong tháng 1 hầu như đã được lấp đầy, chỉ còn lại một số bồn chứa rải rác. Các mặt hàng chủ lực trên tuyến này gồm xút, monoethylene glycol (MEG) và styrene. Theo một nhà môi giới, phần lớn các chủ tàu có hợp đồng vận chuyển dài hạn (COA) đã bắt đầu bố trí lịch cho các chuyến hàng tháng 2, do kế hoạch tháng 1 gần như đã hoàn tất. Trong khi đó, thị trường sản phẩm dầu mỏ sạch (CPP) đang duy trì đà mạnh, tạm thời thu hút năng lực khỏi phân khúc hóa chất, qua đó hỗ trợ xu hướng tăng giá đối với các lô hàng có quy mô lớn.
Trên tuyến từ Vịnh Mỹ (USG) đi châu Á, năng lực chỗ trống trong tháng 1 gần như không còn, kéo theo sự gia tăng của các tàu ngoài tuyến tìm kiếm hàng, qua đó gây áp lực giảm lên giá cước giao ngay trong tuần này, dù phần lớn nhu cầu thị trường đang hướng sang các tuyến khác. Các chủ tàu cho biết hoạt động đề cử hàng theo hợp đồng dài hạn (COA) cho tháng 2 đang diễn ra sôi động, đặc biệt đối với các mặt hàng hóa chất chuyên dụng. Trong bối cảnh đó, giá cước đối với các lô hàng nhỏ đã giảm đáng kể so với các chuyến xếp hàng trong tháng 1, trong khi các lô hàng có quy mô lớn cũng được dự báo sẽ chịu áp lực giảm tương tự.
Trên tuyến từ Vịnh Mỹ (USG) đi châu Á, năng lực chỗ trống trong tháng 1 gần như không còn, kéo theo sự gia tăng của các tàu ngoài tuyến tìm kiếm hàng, qua đó gây áp lực giảm lên giá cước giao ngay trong tuần này, dù phần lớn nhu cầu thị trường đang hướng sang các tuyến khác. Các chủ tàu cho biết hoạt động đề cử hàng theo hợp đồng dài hạn (COA) cho tháng 2 đang diễn ra sôi động, đặc biệt đối với các mặt hàng hóa chất chuyên dụng. Trong bối cảnh đó, giá cước đối với các lô hàng nhỏ đã giảm đáng kể so với các chuyến xếp hàng trong tháng 1, trong khi các lô hàng có quy mô lớn cũng được dự báo sẽ chịu áp lực giảm tương tự.
