Sự chia rẽ nội bộ chưa từng có của NATO xoay quanh Greenland đang thúc đẩy nhanh chiến lược vận tải Bắc Cực của Trung Quốc, đồng thời làm thay đổi các tính toán thương mại hàng hải trên toàn vùng cực, với những hệ lụy vượt xa các tranh chấp lãnh thổ.
Tuần này, quân đội châu Âu đã đổ bộ lên Greenland, mang theo những lá cờ mang tính biểu tượng và thiết bị trinh sát. Tuy nhiên, nhiệm vụ thực sự của họ là gửi đi một thông điệp: các đồng minh NATO của Đan Mạch sẽ bảo vệ chủ quyền của hòn đảo trước những đe dọa sáp nhập từ Donald Trump.
Đối với các nhà khai thác vận tải biển thương mại đang theo dõi từ các phòng họp tại Hamburg, Singapore và Thượng Hải, cuộc khủng hoảng này mang theo những hệ lụy vượt xa các cuộc tập trận quân sự. Khung quản trị Bắc Cực mà họ từng dựa vào để hoạch định tuyến hành trình và bảo đảm tính chắc chắn về quy định đang rạn nứt trong thời gian thực.
Thời điểm này còn trùng hợp một cách nguy hiểm với việc Trung Quốc mở rộng các hoạt động trên Tuyến đường Biển phía Bắc.
Bắc Kinh đã vận chuyển hơn 400.000 tấn hàng hóa qua vùng biển Bắc Cực của Nga trong năm 2025, gấp đôi khối lượng trước đó và thiết lập các tuyến dịch vụ trực tiếp tới các cảng Tây Âu. Dù những con số này vẫn còn khiêm tốn so với thương mại toàn cầu, nhưng tính toán chiến lược đã thay đổi.
Việc Nga lên án NATO “quân sự hóa” đang củng cố quan hệ đối tác Bắc Cực Trung – Nga đúng vào thời điểm cơ chế quản trị của phương Tây đang bị phân mảnh.
57 tàu phá băng của Moscow cung cấp cơ sở hạ tầng mà Trung Quốc thiếu trong nước — trong khi nguồn vốn Trung Quốc tài trợ cho việc phát triển vùng Bắc Cực của Nga, điều mà cả hai bên đều không thể tự gánh vác. Cuộc khủng hoảng Greenland đã xóa bỏ mọi quyền lực đạo đức còn sót lại của phương Tây để chỉ trích sự hợp tác này.
Những hệ lụy thương mại theo đó lan tỏa qua nhiều kênh khác nhau.
Các cảng của Greenland — vốn giữ vai trò then chốt đối với cả khả năng tiếp cận Tuyến đường Tây Bắc và hoạt động xuất khẩu khoáng sản — đang bị quân sự hóa, bất chấp kết quả tranh chấp chủ quyền. Đan Mạch đã tuyên bố mở rộng hiện diện quân sự, bao gồm triển khai máy bay chiến đấu, tăng cường hoạt động hải quân và bảo vệ cơ sở hạ tầng.
Việc sắp xếp lịch tiếp cận cảng ngày càng phụ thuộc vào sự phối hợp quân sự thay vì tối ưu hóa hiệu quả thương mại.
Greenland sở hữu trữ lượng đất hiếm đáng kể, đóng vai trò thiết yếu đối với sản xuất pin và các công nghệ chuyển đổi năng lượng. Khu vực Bắc Cực được ước tính có thể chứa tới 25% trữ lượng dầu khí chưa được phát hiện còn lại của thế giới. Lập luận của ông Trump xoay quanh việc ngăn chặn Trung Quốc hoặc Nga kiểm soát các nguồn tài nguyên này, song trên thực tế, các hoạt động khai thác vẫn đang được triển khai bất chấp những tranh chấp về chủ quyền.
Các doanh nghiệp logistics hàng hải đang chủ động định vị để phục vụ các dự án khai thác mới nổi, đòi hỏi đội tàu chở hàng rời chuyên dụng có khả năng hoạt động trong băng giá cùng hệ thống hạ tầng cảng có thể vận hành quanh năm.
Dòng vốn đầu tư đang đổ về Greenland từ tất cả các bên nhận thấy tầm quan trọng của nguồn tài nguyên. Lợi ích của Mỹ, châu Âu và Trung Quốc cùng hội tụ vào phát triển cơ sở hạ tầng, bất chấp sự đối đầu chính trị.
Các hãng vận tải phương Tây vốn đã tránh Tuyến đường Biển phía Bắc của Nga nay lại phải đối mặt với thêm bất định liên quan đến vai trò của Greenland đối với Tuyến đường Tây Bắc. Nếu Mỹ giành quyền kiểm soát vùng lãnh thổ này, các quy định về tuyến đường có thể thay đổi đáng kể.
Nếu Đan Mạch tiếp tục duy trì quyền kiểm soát cùng với sự gia tăng hiện diện quân sự của châu Âu, các yêu cầu an ninh của NATO có thể hạn chế quyền tiếp cận thương mại. Dù theo kịch bản nào, mức độ phức tạp đều gia tăng.
Các nhà khai thác Trung Quốc, sẵn sàng chấp nhận những hạn chế hoạt động trên Tuyến đường Biển phía Bắc (NSR), sẽ giành được lợi thế cạnh tranh khi các hãng vận tải phương Tây phải đối mặt với chi phí bảo hiểm tăng cao và các hạn chế về quy định trên toàn bộ các tuyến đường Bắc Cực.
Nga đang tận dụng căng thẳng giữa châu Âu và Mỹ để đàm phán các điều kiện quá cảnh có lợi hơn với Bắc Kinh, qua đó đổi các cam kết đầu tư hạ tầng nhằm bảo đảm quyền lưu thông.
Ba kịch bản có thể xảy ra từ diễn biến hiện tại: Đan Mạch tăng cường kiểm soát với sự hậu thuẫn của châu Âu, thể hiện cho sự quay trở lại dần dần với hiện trạng đã được điều chỉnh; Mỹ giành quyền kiểm soát thông qua đàm phán hoặc cưỡng ép, tái cấu trúc căn bản quyền tiếp cận Bắc Cực; hoặc Greenland giành độc lập, tạo ra sự bất ổn tối đa trong giai đoạn chuyển tiếp.
Mỗi con đường sẽ định hình hoạt động vận tải biển thương mại theo những cách khác nhau, song tất cả đều có những điểm chung cốt lõi.
Quản trị hàng hải Bắc Cực đã vĩnh viễn chuyển đổi từ một thách thức kỹ thuật sang lĩnh vực chiến lược. Cơ sở hạ tầng cảng biển bị quân sự hóa. Vận chuyển khoáng sản thiết yếu tạo ra nhu cầu vận chuyển quanh năm, không còn phụ thuộc vào các tuyến đường truyền thống. Hợp tác Trung – Nga ngày càng sâu sắc khi sự gắn kết của phương Tây suy yếu.
Cuộc khủng hoảng Greenland cho thấy những tranh chấp chủ quyền từng được coi là khái niệm trừu tượng trên lý thuyết nay đã trực tiếp quyết định tính khả thi thương mại.
Khi những lá cờ châu Âu được cắm mang tính biểu tượng trên lớp tuyết Greenland và các tàu Trung Quốc quá cảnh vùng biển Bắc Cực của Nga, thông điệp dành cho ngành vận tải biển thương mại là không thể nhầm lẫn: tương lai hàng hải của vùng cực sẽ được quyết định bởi cạnh tranh chiến lược, chứ không phải bởi các lực lượng thị trường.
Chris Lin
Nguồn: container - news
