Doanh số bán nhiên liệu hàng hải tại các cảng tiếp nhiên liệu hàng đầu thế giới đang chậm lại trong những tháng đầu năm 2025, khi ngành vận tải biển đối mặt với bất ổn địa chính trị và tác động từ các mức thuế leo thang trong thương mại toàn cầu, theo nguồn tin trong ngành.
Tại hai trung tâm tiếp nhiên liệu lớn nhất và thứ ba thế giới – Singapore và Fujairah (UAE), tổng lượng nhiên liệu hàng hải bán ra trong hai tháng đầu năm đạt 9,78 triệu tấn (tương đương 62,09 triệu thùng), giảm 9% so với cùng kỳ năm 2024, theo số liệu chính thức.
Trong tháng 2, doanh số bán nhiên liệu hàng hải tại Singapore giảm xuống mức thấp nhất trong 20 tháng, trong khi số tàu cập cảng – vốn là cảng bận rộn nhất thế giới – cũng giảm mạnh, chạm mức thấp nhất trong hai năm qua.
Tại Fujairah (UAE), doanh số tiếp nhiên liệu cũng lao dốc xuống mức thấp kỷ lục trong tháng 2. Trung tâm tiếp nhiên liệu lớn thứ hai thế giới, Rotterdam, sẽ công bố số liệu vào cuối quý, tuy nhiên các thương nhân châu Âu cho biết nhu cầu tại đây cũng đang chững lại.
“Mức độ hoạt động kinh tế đang suy yếu, khiến nhu cầu giảm nhẹ. Giá cước vận chuyển cũng giảm theo”, một thương nhân châu Âu nhận định.
Ngành vận tải biển hiện đảm nhận khoảng 80% hoạt động thương mại toàn cầu, nhưng đang chịu nhiều tác động khi Tổng thống Mỹ Donald Trump áp dụng hoặc đe dọa áp thuế với các đối tác thương mại quan trọng, kéo theo các biện pháp trả đũa.
“Các hãng tàu hiện đang thận trọng tối ưu hóa hoạt động để đối phó với sự biến động của chính sách thuế và bất ổn địa chính trị,” ông Christian Roeloffs, CEO nền tảng giao dịch và cho thuê container Container xChange cho biết.
“Sự sụt giảm trong nhu cầu nhiên liệu hàng hải phản ánh nỗi lo lớn hơn về tình hình thương mại toàn cầu.”
Thị trường bunker (nhiên liệu hàng hải) giảm tốc sau khi đã tăng mạnh trong năm 2024, thời điểm các cuộc tấn công ở Biển Đỏ bởi lực lượng Houthi tại Yemen buộc phần lớn các tàu phải chuyển hướng vòng qua mũi Hảo Vọng (Nam Phi).
Theo ước tính từ một số nhà cung cấp nhiên liệu hàng hải, số lượng yêu cầu mua nhiên liệu tại Singapore trong tháng 1 và 2 đã giảm ít nhất 20% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chênh lệch giá giao ngay của nhiên liệu hàng hải lưu huỳnh thấp 0,5% tại Singapore hiện dao động quanh mức 10 đô la Mỹ mỗi tấn, sau khi giảm xuống chỉ còn 5–10 đô la vào cuối tháng 2 — mức thấp nhất trong ít nhất một năm qua, theo dữ liệu từ các nguồn trong ngành.
“Chúng tôi không rõ nhu cầu đã biến đi đâu,” một thương nhân bunker tại châu Á chia sẻ. “Thông thường, khi nhu cầu ở Singapore chậm lại, các cảng khác trong khu vực sẽ tăng lên, nhưng lần này không xảy ra.”
Các nguồn tin từ chối nêu tên vì không được phép phát ngôn trước truyền thông.
Nhu cầu tại các cảng tiếp nhiên liệu trọng điểm ở khu vực Đông Bắc Á cũng không mấy khả quan. Theo các nguồn tin, các nhà cung cấp tại Chu San – trung tâm nhiên liệu hàng hải ở miền Đông Trung Quốc – đã hạ giá ít nhất 5 đô la Mỹ mỗi tấn so với mức giá tại Singapore kể từ giữa tháng 1 nhằm thu hút khách hàng.
Tại châu Âu, các nguồn tin trong ngành cho biết nhu cầu nhiên liệu tại các cảng chính trong cụm Amsterdam–Rotterdam–Antwerp (ARA) cũng đang chậm lại trước thời điểm quy định mới về Khu vực Kiểm soát Phát thải (ECA) ở Địa Trung Hải có hiệu lực từ tháng 5. Quy định này yêu cầu các tàu phải sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh tối đa 0,1%, giảm từ mức 0,5% hiện tại.
“Các hãng tàu container lớn không muốn đặt mua quá nhiều VLSFO (nhiên liệu hàng hải lưu huỳnh rất thấp) rồi bị tồn kho khi ECA bắt đầu vào tháng 5”, một nhà môi giới nhiên liệu cho biết.
Chris Lin
Nguồn: Hellenichshipping
