Ông Niels Rasmussen, trưởng bộ phận phân tích vận tải biển tại BIMCO cho biết, "Tàu container đã đạt độ tuổi trung bình cao nhất từ trước đến nay là 14,2 tuổi, độ tuổi trung bình cao nhất trong 3 lĩnh vực vận tải biển chính. Đội tàu hàng rời khô có tuổi đời trung bình là 11,9 năm trong khi tàu chở dầu trung bình là 12,8 tuổi".
Tuổi trung bình của đội tàu container đã tăng 4,3 năm trong suốt 13 năm qua với độ tuổi trung bình đạt mức thấp gần đây là 9,9 năm vào tháng 8 năm 2010. Trong số 2. 516 tàu được bàn giao và 1.384 tàu được phá dỡ tái chế kể từ thời điểm đó, nhưng không đủ để giảm tuổi trung bình đội tàu.
Hiện tại, 21% số lượng trong đội tàu container có tuổi đời trên 20 năm và do đó là ứng cử viên chính để phá dỡ tái chế trong những năm tới. Trong số các tàu trên 20 năm tuổi, các phân khúc kích thước 0 - 2.999 TEU và 3.000 - 5.999 TEU đóng góp lần lượt 76% và 16%, nhấn mạnh rằng việc trẻ hóa đội tàu trong những năm qua đã được tập trung vào các phân khúc lớn hơn-panamax.
"Có lẽ quan trọng hơn, gần 70% tất cả các tàu container đều trên 10 năm tuổi. Cho đến nay, tất cả các tàu được đóng theo nguyên tắc tốc độ thấp đã được bàn giao trong vòng 10 năm qua, cho phép tiêu thụ năng lượng thấp hơn trên mỗi đơn vị container được tàu chuyên chở", ông Rasmussen nói.
Danh sách đặt hàng đóng mới hiện tại vẫn tập trung vào các tàu lớn nhất và số lượng tàu được đặt hàng trong các phân khúc kích thước dưới 6.000 TEU thấp hơn đáng kể so với số lượng tàu cũ cao hơn 20 năm tuổi trong cùng phân khúc.
Trong phân khúc 0 - 2.999 TEU có 317 tàu đang đặt hàng đóng mới, nhưng có 994 tàu đã hơn 20 năm tuổi. Tương tự, phân khúc cỡ 3.000 - 5.999 TEU có 210 tàu cũ trên 20 năm nhưng chỉ có đơn đặt đóng mới cho 100 tàu.
Bất chấp sự suy giảm đáng kể về giá cước vận tải container trong 15 tháng qua, việc phá dỡ tái chế tàu trong năm 2023 vẫn ở mức thấp so với mức phá dỡ tàu trong 10 năm qua. Trong 9 tháng đầu năm, 57 tàu đã được phá dỡ tái chế so với mức trung bình 81 chiếc trong 10 năm trước đó.
"Danh sách đặt hàng đóng mới có 750 tàu sẽ được bàn giao trước khi kết thúc năm 2025. Tùy thuộc vào số lượng tàu được phá dỡ, điều này sẽ cho phép tuổi trung bình giảm và làm tăng hiệu quả năng lượng trung bình của các tàu trong tất cả các phân khúc kích thước. Ngoài ra, tỷ lệ số tàu có thể sử dụng nhiên liệu thay thế có hàm lượng carbon thấp sẽ tăng lên", ông Rasmussen giải thích thêm.
Nguồn: container-news.com
Biên dịch: Vincent Nguyen
