Sự bùng nổ của làn sóng tàu đóng mới trong giai đoạn cao điểm do Covid-19 gây ra đã thúc đẩy tăng trưởng cho đội tàu container toàn cầu để đạt được mốc 30 triệu TEU vào tháng 9, một báo cáo của công ty môi giới tàu biển Clarksons cho biết.
Giám đốc Nghiên cứu của Clarkson, Trevor Crowe, lưu ý rằng đội tàu container đã tăng trưởng nhanh hơn trong những năm gần đây, so với những năm đầu của vận tải container vào những năm 1950.
Mãi đến năm 1985, đội tàu container mới đạt 1 triệu TEU, và phải mất thêm 22 năm nữa mới đạt 10 triệu TEU vào năm 2007, và sau đó là 9 năm nữa để đạt 20 triệu TEU vào năm 2016. Cột mốc mới nhất đạt được sau tám năm.
Crowe viết: “Vào thời kỳ đầu của vận tải container hiện đại vào những năm 1950, sức tải đội tàu hàng triệu TEU có vẻ như là điều viển vông. Tuy nhiên, ba thập kỷ sau, với việc thương mại container hóa đã được thiết lập tốt, sức tải đội tàu container chuyên dụng đã đạt 1 triệu TEU (986 tàu với quy mô trung bình 1.077 TEU) vào năm 1985. Với việc thương mại container mở rộng nhanh chóng trong những năm 1980, 1990 và 2000 (tăng trưởng trung bình 9% mỗi năm trước cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008) và đội tàu phát triển nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu, tổng sức tải sau đó đạt 10 triệu TEU vào tháng 5 năm 2007, trải rộng trên 4.172 tàu (kích thước trung bình 2.413 TEU, 26% TEU do châu Âu đóng, 20% do Nhật Bản đóng).
Crowe chỉ ra rằng “việc tăng kích thước tàu là một xu hướng đáng chú ý; kích thước của tàu lớn nhất được đưa vào đội tàu đã tăng hơn ba lần, từ 4.614 TEU vào năm 1985 lên 15.500 TEU vào năm 2007”.
Sự bùng nổ kinh tế đầu những năm 2000, được thúc đẩy bởi việc Trung Quốc gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới, đã thúc đẩy đầu tư mạnh vào tàu đóng mới.
Trung bình mỗi năm có 1,4 triệu TEU được đưa vào đội tàu từ năm 2006 đến năm 2015, vì ngay trước cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, sổ đặt hàng đã đạt hơn 6,6 triệu TEU vào năm 2008, chiếm 60% đội tàu vào thời điểm đó.
Việc tăng tải trọng tàu tiếp tục diễn ra, dẫn đầu là các đơn đặt hàng tàu Triple-E của Maersk Line. Tàu lớn nhất được giao vào năm 2016 là 19.986 TEU.
Kể từ năm 2016, 10 triệu TEU nữa đã được bổ sung. Mặc dù thị trường container ảm đạm trong phần lớn những năm 2010, các nhà khai thác tàu biển vẫn tiếp tục đóng tàu, trong bối cảnh hợp nhất (10 hãng tàu hàng đầu chiếm hơn 80% sức tải được triển khai vào năm 2019) và thay đổi cấu trúc liên minh.
Sau đó, được hỗ trợ bởi dòng tiền đặc biệt tạo ra trong thị trường cao nhất mọi thời đại do Covid thúc đẩy từ năm 2021 đến năm 2022, các nhà khai thác tàu biển đã bắt đầu một làn sóng đầu tư lớn khác (7,3 triệu TEU được đặt hàng trong những năm đó), lần này phần lớn là “đổi mới đội tàu xanh”, đặt hàng các tàu có khả năng sử dụng nhiên liệu thay thế (và “sẵn sàng”).
Crowe kết luận: “Nhìn về phía trước, với một đợt tăng vọt đơn đặt hàng kể từ tháng 6 (2,4 triệu TEU và đang tiếp tục…), sổ đặt hàng hiện nay là 7,4 triệu TEU (79% thuộc sở hữu của hãng tàu, 69% ở Trung Quốc). Đó là một khởi đầu mạnh mẽ trên con đường đạt 40 triệu TEU, vì vậy cột mốc tiếp theo của đội tàu container có thể không còn xa nữa…”
Nhật Minh
Nguồn: container-news
