Theo phân tích mới nhất của Alphaliner, 1/5 đội tàu container toàn cầu đã sẵn sàng bị phá dỡ, Mediterranean Shipping Co (MSC), một hãng tàu lớn nhất thế giới chiếm gần 25% tổng số tàu container từ 20 tuổi trở lên. Do đó, quyết định của MSC đối với việc khi nào và bao nhiêu tàu được loại bỏ thành phế liệu có thể ảnh hưởng đến vận mệnh của nhiều tuyến vận chuyển khác nhau, khi xem xét các dự báo dư thừa công suất đội tàu sẽ gây khó khăn cho lĩnh vực container trong những năm tới.
MSC đã mua tổng cộng 145 chiếc trong số 330 tàu cũ kể từ đợt mua tàu container kỷ lục vào tháng 8 năm 2020 có tuổi tàu từ 20 năm trở lên.
Theo Alphaliner, tổng đội tàu hoạt động trên toàn thế giới có độ tuổi từ 20 trở lên hiện vào khoảng 1.200 tàu với tổng sức chở khoảng 2,9 triệu TEU, chiếm hơn 20% trong tổng số đội tàu đang hoạt động và 10,5% công suất vận chuyển
Vận tải container đang bước vào quá trình đổi mới thế đội tàu "hiếm thấy" trong một thế hệ với số lượng đơn đặt hàng kỷ lục sẽ được bàn giao cho một đội tàu điều đó được thúc đẩy bởi lượng tàu phá dỡ nhiều hơn theo thông báo 2 tuần trước của tổ chức vận tải biển BIMCO rằng, các tàu container hiện có tuổi trung bình cao nhất được ghi nhận.
Ông Niels Rasmussen, giám đốc phân tích vận tải tại BIMCO, nhận xét. “Tàu container đã đạt độ tuổi trung bình cao nhất từ trước đến nay là 14,2 tuổi, độ tuổi trung bình cao nhất trong 3 lĩnh vực vận tải biển chính. Đội tàu chở hàng khô có tuổi trung bình là 11,9 tuổi, trong khi tàu chở dầu trung bình là 12,8 tuổi,”
Dữ liệu từ Clarksons Research cho thấy có 902 tàu container đang đặt hàng, mức cao nhất mọi thời đại, tương đương 25% đội tàu hiện có.
Bất chấp sự suy giảm đáng kể về giá cước vận chuyển container trong 15 tháng qua, việc tái chế tàu trong năm 2023 vẫn ở mức thấp so với 10 năm qua. Trong 9 tháng đầu năm, 57 tàu đã được tái chế so với mức trung bình 81 tàu trong 10 năm trước đó.
Sự thúc ép phá dỡ tàu chắc chắn sẽ tăng lên khi vận tải container liên tiếp bị thâm hụt tài chính trong các quý liên tiếp và nghiên cứu của Clarkson cho thấy 2,5% đội tàu hiện tại đã phục vụ hơn 25 năm tuổi.
Các hãng vận tải container được dự báo sẽ báo cáo khoản lỗ tổng cộng 15 tỷ USD vào năm 2024, theo Đánh giá và Dự báo Thường niên về Thị trường Container mới nhất từ công ty tư vấn Drewry của Vương quốc Anh.
Drewry dự đoán phải đến năm 2026, tốc độ tăng trưởng của đội tàu và nhu cầu vận chuyển mới đồng bộ cân bằng.
Trong khi đó, các nhà phân tích tại Sea-Intelligence cho rằng mốc dự báo đến năm 2026 là quá lạc quan.
Theo phân tích từ Sea-intelligence, Năm 2028 là năm sớm nhất xảy ra tình trạng dư thừa công suất sử dụng đội tàu đối với tất cả công suất của tàu đóng mới xuất xưởng ở châu Á, điều này phù hợp với những diễn biến sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu.
Mô tả chu kỳ hiện tại, các nhà phân tích tại Sea-Intelligence lưu ý: “Điều này có nghĩa là khoảng thời gian 8 năm, về bản chất, giống như chu kỳ từ cuộc khủng hoảng tài chính cho đến khi sự cân bằng được khôi phục lại vào năm 2017”.
Nguồn: Splash247
Biên dịch: Hoài Nguyễn
