*Tàu VLCC là những con tàu chở dầu thô lớn nhất có trọng tải DWT trong khoảng 180000 đến 320000 tấn
*Tàu Suezmax được sử dụng để miêu tả các tàu có kích cỡ lớn nhất đi qua kênh đào Suez. Những tàu theo tiêu chuẩn này sẽ có trọng tải từ 120,000 – 200,000 DWT.
Một báo cáo mới từ Kepler Cheuvreux dự báo việc sử dụng VLCC sẽ đạt mức 99% chưa từng có vào năm 2025 nhờ một phần lớn vào số lượng đơn đặt hàng rất thấp. Dự báo của Kepler Cheuvreux cho thấy giá VLCC trung bình hàng năm đạt 54.650 đô la trong năm nay và tăng đều đặn trong vài năm tới để đạt mức lợi nhuận khổng lồ là 87.500 đô la vào năm 2025, theo đó một VLCC sẽ thu về lợi nhuận khoảng 70.000 đô la mỗi ngày.
Tương tự như vậy, Kepler Cheuvreux nhận thấy việc sử dụng suezmax đạt trên 98% vào năm 2025.
Theo Pareto Securities, giá cho các VLCC đang trên đà phá vỡ mốc 100.000 đô la vào quý 4 năm nay, mô tả một “thị trường tốt hơn” trong một lưu ý cho khách hàng ngày hôm qua.
Hôm qua gã khổng lồ tàu chở dầu Euronav đã công bố hiệu suất hoạt động quý 2 tốt nhất từ trước đến nay ngoài đợt tăng đột biến của thị trường liên quan đến covid năm 2020.
Công ty vận tải biển Bỉ chỉ ra rằng tỷ lệ đơn đặt đặt hàng trên đội tàu vẫn cực kỳ thấp so với tiêu chuẩn lịch sử, chỉ 1,6% đối với VLCC.
Euronav cũng quan sát thấy rằng khoảng thời gian gần đây nhất mà giá cước vận tải trong quý 2 ở mức bền vững trên 40.000 USD mỗi ngày đối với cả lĩnh vực VLCC và suezmax là từ năm 2003 đến 2008, được công nhận là khoảng thời gian có thu nhập cao nhất từ trước đến nay của ngành vận tải biển.
“Các nguyên tắc cơ bản của ngành công nghiệp cốt lõi ngày nay cũng tương tự. Vào năm 2023, tuổi trung bình của đội tàu toàn cầu là 11 tuổi đối với VLCC (so với 8,2 tuổi năm 2003) và 11,1 tuổi đối với Suezmax (so với 8,4 tuổi năm 2003). Sau đó, các chủ sở hữu phải đối mặt với các quy định sắp tới yêu cầu điều chỉnh đội tàu dài hạn hơn, với việc chuyển từ tàu vỏ đơn sang tàu vỏ kép vào năm 2003”, Euronav lưu ý.
Các nhà phân tích tại Jefferies cũng đã thảo luận về sự chặt chẽ đáng kể của lĩnh vực tàu chở dầu trong một lưu ý gần đây cho khách hàng.
Jefferies đề xuất: “Đội tàu chở dầu dự kiến sẽ tăng (trước khi phá dỡ) 0,9% vào năm 2024 và 1,8% vào năm 2025, cả hai đều thấp hơn dự báo tăng trưởng thương mại của chúng tôi và dẫn đến cán cân cung/cầu ngày càng thắt chặt hơn”.
Breakwave Advisors lập luận trong một báo cáo được công bố trong tuần này: “Số lượng đơn đặt hàng thấp trong lịch sử kết hợp với các nguyên tắc cơ bản thuận lợi về nhu cầu sẽ tiếp tục hỗ trợ sự biến động giá giao ngay gia tăng, kết hợp với tình trạng hỗn loạn địa chính trị đang diễn ra, sẽ hỗ trợ giá cước vận chuyển trong trung hạn”.
Nguồn: splash247
Biên dịch: Ellie Nguyen
