Một tàu của CMA CGM đang hành trình qua kênh đào Suez
Giá cước vận tải container toàn cầu đã giảm mạnh trong tuần này, mất đi phần lớn mức tăng đạt được trong đợt phục hồi ngắn vào tháng 1, khi các hãng tàu gặp khó trong việc duy trì khả năng định giá trong bối cảnh nhu cầu suy yếu và biến động địa chính trị kéo dài.
Chỉ số Drewry World Container Index giảm 4% xuống còn 2.445 USD cho mỗi container 40 feet, chủ yếu do giá cước sụt giảm trên các tuyến thương mại trọng điểm xuyên Thái Bình Dương và Á – Âu. Sự sụt giảm này đánh dấu sự đảo chiều đáng kể so với tuần trước đó, khi chỉ số này đã tăng vọt 16% lên mức 2.557 USD.
Các tuyến xuyên Thái Bình Dương chịu tác động mạnh nhất từ đợt điều chỉnh này, khi giá cước giao ngay từ Thượng Hải đi New York giảm 10% xuống còn 3.568 USD/container, còn tuyến Thượng Hải – Los Angeles giảm 7% xuống 2.909 USD. Sự suy yếu này diễn ra bất chấp việc các nhà máy ở Trung Quốc sắp đóng cửa vào giữa tháng Hai nhân dịp Tết Nguyên đán, điều thường dẫn đến việc tăng giá cước khi các nhà vận chuyển gấp rút vận chuyển hàng hóa trước kỳ nghỉ lễ.
Theo đánh giá của Drewry, các hãng tàu không thể duy trì mức cước do nhu cầu thị trường thấp cho thấy các đợt tăng giá trong tuần trước chủ yếu mang tính cơ hội và cuối cùng đã không được thị trường chấp nhận.
Các tuyến Á – Âu cũng suy yếu, với giá cước từ Thượng Hải đi Rotterdam giảm 3% xuống còn 2.763 USD/container, trong khi tuyến Thượng Hải – Genoa giảm 1% xuống 3.839 USD/container. Áp lực trên các tuyến này phản ánh sự bất ổn kéo dài tại Biển Đỏ, nơi các hãng tàu tiếp tục tạm hoãn kế hoạch nối lại hành trình “trong bối cảnh các cuộc biểu tình leo thang tại Iran và nguy cơ Mỹ can thiệp quân sự trực tiếp” theo Drewry.
Biến động này cho thấy trạng thái mong manh của thị trường container khi bước sang năm 2026. Dù Maersk thông báo vào ngày thứ Năm rằng hãng sẽ nối lại vĩnh viễn việc khai thác tuyến qua kênh đào Suez đối với dịch vụ MECL, phần lớn các hãng tàu vẫn giữ thái độ hết sức thận trọng. Trong tuần kết thúc ngày 11/1, số chuyến tàu đi vòng Mũi Hảo Vọng đã tăng vọt lên 203 chuyến, cao gấp hơn hai lần so với tuần trước đó.
“Việc quay trở lại kênh đào Suez là một trong những yếu tố then chốt ảnh hưởng đến năng lực vận chuyển, giá cước và thời gian hành trình trong năm nay,” ông Philip Damas của Drewry nhận định, đồng thời cho rằng các hãng tàu sẽ tiếp tục thận trọng trong việc theo dõi sát chi phí bảo hiểm, động thái của đối thủ và rủi ro tắc nghẽn cảng.
Trong bối cảnh các biện pháp thương mại Mỹ – Trung đang không rõ ràng và rủi ro an ninh tại Biển Đỏ vẫn chưa được giải quyết, thị trường vận tải container được dự báo sẽ còn đối mặt với nhiều biến động trong những tháng tới.
Chris Lin
Nguồn: gcaptain
