Chi phí thuê siêu tàu chở dầu có thể đang hướng tới mức cao nhất trong thập kỷ này do nguy cơ ngày càng tăng về một cuộc tấn công lớn của Hoa Kỳ vào Iran, và khi quyền sở hữu các con tàu này trở nên tập trung hơn.
Thu nhập của một tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC) trên tuyến Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng gần gấp ba lần từ đầu năm đến nay lên mức 151.208 USD một ngày, mức cao nhất kể từ năm 2020, theo dữ liệu từ Sàn giao dịch Baltic.
Với việc Hoa Kỳ đang tập trung lực lượng tại Trung Đông và Tổng thống Donald Trump tuyên bố Iran chỉ có tối đa 10 đến 15 ngày để đạt được một thỏa thuận về chương trình hạt nhân của mình, giá cước vận chuyển dầu dường như có khả năng sẽ còn tăng cao hơn nữa. Một cuộc tấn công quy mô lớn có thể gây gián đoạn giao thông qua Eo biển Hormuz huyết mạch, làm tăng phí bảo hiểm rủi ro khi thuê tàu, trong khi làn sóng mua sắm tàu VLCC của hãng vận tải Hàn Quốc Sinokor Merchant Marine cũng đang làm trầm trọng thêm tình trạng khan hiếm trên thị trường.
“Hành động quân sự ở Trung Đông có khả năng sẽ đẩy giá cước thuê tàu VLCC lên mức chưa từng thấy kể từ năm 2019,” ông Anoop Singh, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu vận tải toàn cầu tại Oil Brokerage Ltd cho biết.
Sự lo ngại về một cuộc tấn công tiềm tàng vào Iran đang thể hiện rõ trên các tuyến đường khác, với thu nhập của các siêu tàu chở dầu trên hành trình từ Vịnh Mexico (Hoa Kỳ) đến Trung Quốc đang ở mức cao nhất kể từ cuối năm 2022, dữ liệu từ Sàn giao dịch Baltic cho thấy.
Lần gần nhất giá cước tàu chở dầu trên tuyến Trung Đông đến Trung Quốc cao như vậy là vào năm 2020, khi các nhà sản xuất bắt đầu tích trữ nhiều dầu thô hơn trên biển sau khi các lệnh phong tỏa do virus gây ra làm giảm nhu cầu và khiến các kho lưu trữ trên đất liền hoạt động hết công suất.
Lần này, các bên thuê tàu phải đối mặt với sự gia tăng sản lượng dầu vào thời điểm mà các tàu cho thuê ngay đang ngày càng trở nên khan hiếm. Sản lượng dầu thô toàn cầu trong tháng 1 cao hơn khoảng 3,9 triệu thùng mỗi ngày so với cùng kỳ năm ngoái, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế.
Việc Sinokor nhanh chóng mua lại các tàu VLCC cũng khiến thị trường tập trung vào tay ít người hơn. Công ty này hiện kiểm soát khoảng 120 siêu tàu chở dầu, trong khi đối thủ Okeanis Eco Tankers Corp. ước tính trong tuần này rằng họ sở hữu gần 40% số lượng tàu cho thuê không bị trừng phạt mà chưa bị ràng buộc bởi các hợp đồng dài hạn. Những thay đổi này đã khiến lĩnh vực này trở nên nhạy cảm hơn với những biến động địa chính trị.
Sự hợp nhất trong phân khúc VLCC sẽ làm trầm trọng thêm bất kỳ nỗ lực gấp rút nào nhằm nhanh chóng đảm bảo trọng tải tàu tại Trung Đông nếu căng thẳng Mỹ-Iran chuyển thành hành động quân sự công khai, ông Kenneth Hvid, Giám đốc điều hành của Teekay Tankers Ltd., cho biết trong một cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh được tổ chức ngay trước khi ông Trump đặt ra thời hạn cho Iran.
“Ngay lúc này, đó là sự chuẩn bị cho một điều gì đó sắp xảy ra,” ông nói. “Đó chỉ là một tình huống mà chúng ta cần theo dõi.”
Hồng Phúc
Nguồn: gcaptain
