Theo Arcon Containers, các hãng vận tải đang “trả tiền” cho khách hàng của họ để vận chuyển hàng hóa từ Bắc và Nam Âu, Trung Đông và các tuyến đường trung chuyển khác.
Arcon Containers là một công ty công nghệ đang tìm cách cải thiện hiệu quả của chuỗi cung ứng và là một phần của Tập đoàn Saksham có trụ sở tại Mumbai, chủ tịch tập đoàn, Supal Shah, phát biểu tại Hội nghị thượng đỉnh về container kỹ thuật số của Container xChange ở Hamburg hôm qua, cho biết tất cả các nhà vận chuyển đang trả tiền cho vận chuyển hàng hóa.
“Các container có thể được vận chuyển từ Hamburg đến Thượng Hải với giá 80 USD/container, từ Ấn Độ và Trung Đông là 5 USD/container, nhưng bao gồm THC (phụ phí xếp dỡ tại cảng) khoảng 250 USD/container, vì vậy các hãng tàu phải trả từ $170 đến $245 để chuyển các container của họ sang châu Á”, Shah giải thích.
Việc di chuyển các container rỗng là một chi phí quan trọng đối với các hãng vận tải, Alexander Overtoom của Hiệp hội Vận tải Container Kỹ thuật số, tuyên bố rằng khoảng 60 triệu lượt vận chuyển container rỗng được thực hiện mỗi năm, với chi phí khoảng 20 tỷ USD.
Overtoom cho biết: “Nếu các công ty có thể cải thiện khả năng kết nối của họ với các depot container, điều đó sẽ làm tăng tính sẵn có và khả năng hiển thị vị trí của các container, mang lại cho các hãng vận tải hiệu quả hoạt động tốt hơn”.
Nhu cầu toàn cầu đã giảm đáng kể trong năm nay với John Fossey của Drewry Shipping Consultant, Shah giải thích rằng, “Đội tàu thế giới đang tăng nhanh hơn nhu cầu”.
Theo Fossey, công suất sẽ tăng 5% trong năm nay, với mức tăng trưởng nhu cầu không đáng kể là 0,3%, khiến giá cước tiếp tục chịu áp lực trong năm nay, dự kiến sẽ tiếp tục trong những năm tới.
Dự báo của Drewry cho thấy nhu cầu sẽ phục hồi lần lượt lên 2,6% và 2,9% vào năm 2024 và 2025, nhưng với năm 2022 chỉ thấy nhu cầu tăng 0,5% và công suất tăng 4,5%, chỉ có năm 2021 là năm mà nhu cầu sẽ vượt quá công suất tăng trưởng 7% so với 4,7% trong 5 năm 2021-2025.
Tuy nhiên, Fossey cũng chỉ ra rằng “công suất hiệu quả” sẽ khó dự đoán vì các quy định mới của IMO như chỉ báo cường độ carbon (CII).
Ông giải thích rằng trong giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2022, khi các tàu buộc phải giảm tốc độ do tắc nghẽn tại các cảng và cơ sở hạ tầng trên đất liền ở các ngành nghề khác nhau, công suất hiệu quả đã giảm 7%.
Drewry ước tính rằng khoảng 30% đội tàu hiện tại cuối cùng sẽ cần giảm tốc độ do quy định CII ngày càng nghiêm ngặt hơn khi chúng ta tiến gần đến năm 2030.
Mặc dù vậy, Fossey nói thêm rằng Drewry đã tính toán nhu cầu cho thấy tốc độ tăng trưởng toàn cầu về nhu cầu container sẽ đạt 935 triệu TEU vào năm 2025. Nếu tính toán tương tự được thực hiện cách đây vài năm thì các nhà tư vấn sẽ dự báo rằng mức tăng trưởng sẽ vượt mốc 1 tỷ TEU vào năm 2027.
Nguồn: container - news
Biên dịch: Ellie Nguyen
