Chỉ số World Container Index của Drewry đã giảm 4% xuống còn 2.250 đô la Mỹ/container 40 feet trong tuần này, đánh dấu tuần giảm thứ mười liên tiếp khi thị trường tiếp tục ổn định sau giai đoạn biến động mạnh.
Sự hỗn loạn trên thị trường bắt đầu sau khi Mỹ công bố thuế quan vào tháng 4, khiến giá cước tăng mạnh từ tháng 5 đến đầu tháng 6. Sau đó, giá giảm sâu cho đến giữa tháng 7, khi xu hướng đi xuống bắt đầu mất đà.
Các tuyến xuyên Thái Bình Dương chứng kiến mức giảm đáng kể trong tuần này, với giá cước Thượng Hải – Los Angeles giảm 3% xuống 2.412 đô la Mỹ/FEU và Thượng Hải – New York giảm 5% xuống 3.463 đô la Mỹ/FEU. Theo Drewry, giai đoạn nhập hàng gấp rút của các nhà bán lẻ Mỹ, vốn tạo nên mùa cao điểm sớm, đã kết thúc. Giờ đây, các nhà bán lẻ đang giảm nhập khẩu để ứng phó với nền kinh tế Mỹ chững lại và chi phí thuế cao.
Các tuyến Á – Âu cũng chứng kiến sụt giảm, với giá cước Thượng Hải – Rotterdam giảm 6% xuống 2.973 đô la Mỹ/FEU và Thượng Hải – Genoa giảm 3% xuống 2.978 đô la Mỹ/FEU. Bất chấp nhu cầu ổn định và tình trạng chậm trễ tại các cảng châu Âu, nguồn cung tàu dư thừa tiếp tục gây áp lực giảm giá cước tại khu vực này.
Nhìn về phía trước, Container Forecaster của Drewry dự báo cán cân cung – cầu suy yếu trong nửa cuối năm 2025, điều này nhiều khả năng sẽ khiến giá cước giao ngay tiếp tục giảm. Thời điểm và mức độ biến động của giá trong tương lai sẽ phụ thuộc đáng kể vào khả năng áp thuế mới của Tổng thống Trump và các điều chỉnh năng lực liên quan đến lệnh trừng phạt của Mỹ đối với tàu Trung Quốc.
Tác động rộng hơn của chính sách thuế đã thể hiện rõ trong khối lượng hàng hóa. Theo báo cáo Global Port Tracker của Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF), khối lượng hàng nhập khẩu qua các cảng container lớn của Mỹ dự kiến sẽ kết thúc năm 2025 thấp hơn 5,6% so với năm 2024.
“Thuế quan đang bắt đầu đẩy giá tiêu dùng tăng lên, và việc nhập khẩu ít hơn cuối cùng sẽ đồng nghĩa với ít hàng hóa hơn trên kệ,” Phó Chủ tịch NRF Jonathan Gold cảnh báo. “Đặc biệt, các doanh nghiệp nhỏ đang chật vật để duy trì hoạt động. Chúng ta cần những hiệp định thương mại ràng buộc mở cửa thị trường bằng cách giảm thuế, chứ không phải tăng thuế.”
Môi trường thương mại đầy bất ổn này đã tạo ra gián đoạn trên các mạng lưới vận tải toàn cầu. Ben Hackett, nhà sáng lập Hackett Associates, mô tả tình hình là một “cách tiếp cận chập chờn, lúc áp dụng, lúc gỡ bỏ thuế quan,” gây nhầm lẫn cho cả nhà nhập khẩu, xuất khẩu lẫn người tiêu dùng.
Tác động của các chính sách này có thể thấy rõ qua hoạt động cảng gần đây. Trong khi các cảng của Mỹ xử lý 1,96 triệu TEU trong tháng 6 (giảm 8,4% so với cùng kỳ), thì sản lượng tháng 7 tăng vọt lên mức dự kiến 2,3 triệu TEU do các nhà bán lẻ đẩy mạnh nhập khẩu trước khi thuế có hiệu lực vào tháng 8.
Phần còn lại của năm 2025 được dự báo sẽ chứng kiến sự sụt giảm đáng kể về sản lượng, với tháng 11 dự kiến chỉ đạt 1,71 triệu TEU — mức thấp nhất kể từ tháng 4/2023.
Chloe Lê
Nguồn: gcaptain
