Giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 1% trong tuần này lên mức 2.213 USD mỗi container 40 feet, đánh dấu tuần tăng thứ tư liên tiếp khi các hãng tàu tận dụng nhu cầu ổn định trên các tuyến thương mại chính hướng tới năm mới.
Chỉ số Container Thế giới (WCI) của Drewry hiện đã ghi nhận bốn tuần tăng liên tiếp, được thúc đẩy chủ yếu bởi sự gia tăng giá cước trên cả các tuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu. Đà tăng trưởng này thể hiện sự tiếp nối của quá trình phục hồi bắt đầu từ đầu tháng 12, khi giá cước trước đó đã chạm mức thấp thứ hai kể từ tháng 1 năm 2025.
Các tuyến Á-Âu cho thấy sức mạnh đặc biệt trong tuần này. Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Genoa tăng 3% lên 3.427 USD mỗi container 40 feet, trong khi giá cước từ Thượng Hải đến Rotterdam tăng 2% lên 2.584 USD. Tuyến thương mại này hiện đã duy trì mức giá ổn định hoặc tăng trong bốn tuần liên tiếp.
"Trong ba năm qua, Drewry đã ghi nhận mức tăng trưởng nhu cầu hàng tháng (MoM) ở mức hai con số vào tháng 12, thiết lập khối lượng hàng hóa cuối năm mạnh mẽ như một 'trạng thái bình thường mới'", theo đánh giá của đơn vị tư vấn vận tải biển này.
Sự tăng trưởng bền vững trên các tuyến Á-Âu phản ánh một sự thay đổi cơ bản trong các mô hình theo mùa, với khối lượng hàng hóa tháng 12 mạnh mẽ hơn nhiều so với các chu kỳ vận chuyển lễ hội truyền thống. Các hãng tàu đã bắt đầu ghi nhận các đơn đặt chỗ sớm trước Tết Nguyên đán vào tháng 2 năm 2026, tạo tiền đề cho thị trường tiếp tục tăng giá trong những tuần tới.
Các tuyến xuyên Thái Bình Dương cho thấy sự ổn định hơn trong tuần này sau khi ghi nhận mức tăng hai con số vào kỳ trước. Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến New York và từ Thượng Hải đến Los Angeles giữ ổn định sau những đợt phục hồi mạnh mẽ của tuần trước. Giá cước từ Thượng Hải đến New York hiện ở mức 3.293 USD mỗi container, trong khi giá cước từ Thượng Hải đến Los Angeles là 2.474 USD.
Drewry dự báo giá cước tuyến xuyên Thái Bình Dương sẽ duy trì ổn định trong ngắn hạn, mặc dù đơn vị tư vấn này dự đoán sẽ có thêm những đợt tăng nhẹ trên các tuyến Á-Âu khi lượng hàng hóa trước Tết Nguyên đán gia tăng.
Môi trường giá cước hiện tại trái ngược hoàn toàn với các điều kiện chỉ hai tuần trước đó, khi các hãng tàu đang phải vật lộn với điều mà các nhà phân tích trong ngành mô tả là "vấn đề cơ bản về khối lượng" sau khi hầu hết hàng tồn kho cho lễ Giáng sinh đã được vận chuyển xong vào tháng 11. Vào thời điểm đó, việc tăng cường các chuyến tàu trống (blank sailings) — các chuyến hải trình bị hủy nhằm hỗ trợ giá cước bằng cách giảm công suất — đã không thể ngăn chặn đà sụt giảm.
Sự đảo chiều nhanh chóng này nhấn mạnh tính biến động vốn tiếp tục là đặc trưng của thị trường vận tải container khi ngành công nghiệp này phải đối mặt với các mô hình theo mùa đang thay đổi, các thách thức trong quản lý công suất và những gián đoạn địa chính trị đang diễn ra ảnh hưởng đến các tuyến vận tải chính.
Hồng Phúc
Nguồn: gcaptain
