“Bất chấp giá cước vận tải container suy giảm mạnh, giá trung bình của tàu container hơn 5 năm năm tuổi vẫn tăng 17% so với cùng kỳ năm trước và 6% kể từ đầu năm 2025,” ông Niels Rasmussen, Chuyên gia phân tích trưởng về vận tải biển của BIMCO cho biết.
Giá bình quân trên mỗi TEU của nhóm bảy tàu container 5 năm tuổi ở mức 9.761 USD/TEU vào cuối tháng 8/2024, sau đó tăng lên 10.758 USD/TEU vào đầu năm 2025 và tiếp tục lên 11.413 USD/TEU vào cuối tháng 8.
Trong đó, nhóm tàu feeder dưới 3.000 TEU ghi nhận mức tăng giá mạnh nhất, trung bình 26% so với cùng kỳ năm trước.
“Theo Sàn Giao dịch Vận tải biển Thượng Hải, giá cước spot giao ngay cho hàng xuất khẩu từ Thượng Hải đã giảm 51% kể từ cuối tháng 8/2024 và giảm 42% kể từ đầu năm 2025. Giá cước trung bình cho hàng xuất khẩu từ Trung Quốc cũng giảm 41% so với cùng kỳ năm trước và 25% từ đầu năm đến nay,” Rasmussen nhấn mạnh.
Mức cước vận tải bình quân toàn cầu tuy có khả quan hơn nhưng vẫn giảm do sản lượng thị trường không theo kịp mức tăng trưởng đội tàu bình quân từ đầu năm đến nay, đạt 8,7% so với cùng kỳ tính đến thời điểm hiện tại.
Trong khi giá cước vận tải không hỗ trợ giá tàu cũ, thì giá thuê tàu định hạn lại đóng vai trò này. Tương tự giá tàu 5 năm tuổi, giá thuê tàu định hạn kỳ hạn 6–12 tháng đã tăng 17% so với cùng kỳ năm trước và 9% tính từ đầu năm đến thời điểm hiện tại.
Theo Alphaliner, thị trường ghi nhận sự mất cân đối giữa giá tàu và cước vận tải, trong bối cảnh tỷ lệ tàu nhàn rỗi năm 2025 vẫn duy trì ở mức dưới 1%.
Trong khi đó, giá đóng mới tàu container giảm 4% so với cùng kỳ năm trước và từ đầu năm tính đến thời điểm hiện tại, khiến giá trung bình của tàu 5 năm tuổi tăng lên bằng 80% giá tàu mới đóng mới trung bình — mức cao nhất kể từ cuối năm 2022.
Triển vọng thị trường cho thấy đội tàu container toàn cầu sẽ được bổ sung thêm 2,3 triệu TEU trong giai đoạn 2025–2026, tương đương 7,2% tổng công suất, chưa bao gồm yếu tố tái chế các tàu cũ.
Rasmussen nhận định, dù triển vọng thương mại toàn cầu còn nhiều bất ổn và sản lượng container khó theo kịp tốc độ tăng trưởng đội tàu, giá thuê định hạn và giá tàu cũ về lâu dài có khả năng điều chỉnh giảm. Tuy vậy, phân khúc tàu feeder dưới 3.000 TEU được dự báo sẽ giữ được sự ổn định tương đối, khi lượng tàu mới dự kiến bàn giao trước cuối năm 2026 chỉ làm tăng thêm 2,7% tổng công suất.
Chris Lin
Nguồn: hellenicshipping
