Ông Christoph Rasewsky, trưởng ngành container toàn cầu của ABS cho biết: Kết hợp phân chia tuyến đường với định tuyến do thời tiết tiên tiến có thể tạo ra các cơ hội thương mại và hoạt động.
Các nhà khai thác tàu container đòi hỏi một sự kết hợp độc đáo của các điều kiện để hoạt động với các tiêu chí: hiệu quả, an toàn và bền vững tối đa. Những điều kiện này hiếm khi được tìm thấy cùng nhau hoặc theo đúng trình tự, nhưng mỗi điều kiện phải được giải quyết nếu các tàu container muốn đạt được sự tuân thủ và vẫn an toàn và tính cạnh tranh.
Từ quan điểm an toàn, tàu phải tránh các điều kiện biển động có thể dẫn đến góc nghiêng lớn, giảm nguy cơ tổn thất, mất mát container bằng cách tuân thủ các giới hạn về chằng giữ lashing.
Xếp hàng hóa phải được tối ưu hóa theo khu vực hoạt động và điều kiện thời tiết theo mùa để tối đa hóa việc khai thác tàu và yêu cầu việc xếp lại hàng hóa tốn ít thời gian hơn.
Các nhà khai thác tàu cũng chịu áp lực phải cải thiện hiệu quả trên mỗi container được xếp lên tàu, cả 2 yếu tố nhằm giảm chi phí đặt chỗ xếp hàng trên tàu, giảm lượng khí thải carbon liên quan và bù đắp chi phí vận chuyển tăng từ các quy định môi trường mới.
Khi bắt tay vào phát triển thiết kế theo phân cấp tàu (class notation) CLP-V (PARR) mới, đăng kiểm ABS tập trung vào cách kết hợp các mục tiêu chính này để giúp chủ tàu vượt qua những thách thức hiện tại và chuẩn bị cho tương lai.
Tăng cường mức độ an toàn
Tổn thất container trên biển là mối quan tâm lớn đối với ngành, và vì vậy mục tiêu đầu tiên là tìm ra một giải pháp không chỉ làm giảm rủi ro này mà thậm chí có thể loại bỏ chúng hoàn toàn.
Nhận thấy rằng mức độ tàu nghiêng lắc và sự cộng hưởng đồng bộ là nguyên nhân chính gây ra tổn thất container, ABS đã tìm cách ngăn chặn các tình huống quan trọng liên quan đến góc nghiêng lớn trong quá trình chạy tàu. Hiện tượng này được hiểu rõ, và tính nhạy cảm của tàu nghiêng lắc theo các mô hình sóng cụ thể có thể được mô phỏng.
Hợp tác với nhà cung cấp dịch vụ định tuyến chạy tàu theo điều kiện thời tiết chuyên nghiệp StormGeo, chúng tôi đã phát triển một ứng dụng số hóa tích hợp thông tin này vào hoạt động hàng ngày của tàu thông qua phần mềm lập kế hoạch hành trình s-Planner của StormGeo. Giải pháp liên quan đến việc định tuyến thời tiết mở rộng tính đến độ nhạy cụ thể của tàu đối với việc nghiêng lắc và cộng hưởng, cung cấp cho thủy thủ đoàn hướng dẫn tránh các góc nghiêng lớn.
Bằng cách điều chỉnh hướng đi của tàu hoặc điều chỉnh tốc độ của tàu khi cần thiết, họ có thể quản lý các góc nghiêng một cách hiệu quả, do đó ngăn chặn lực lashing quá mức và giảm thiểu nguy cơ mất mát container trên biển.
Tạo hiệu quả khai thác
Thách thức tiếp theo là nâng cao hiệu quả khai thác của tàu container.
Các tuyến container chính đi qua các múi giờ khác nhau và các khu vực biển khác nhau, trong đó điều kiện thời tiết thay đổi theo mùa. Sự thay đổi này có nghĩa là các tàu phải được chuẩn bị cho điều kiện biển động ở một số khu vực trong khi chúng sẽ trải qua các điều kiện ôn hòa hơn ở những khu vực khác.
Theo truyền thống, điều này đã dẫn đến việc xếp hàng hóa không tối ưu, với các con tàu xếp tải hàng dưới mức để chịu được các vùng biển động tiềm tàng, với kết quả là công suất tàu không được sử dụng toàn tải ở vùng biển yên sóng gió hơn.
Sự thiếu hiệu quả cũng phát sinh do thời gian chờ làm hàng ở cảng dài và do đó chi phí ở cảng cao hơn, cũng như tốc độ không được tối ưu hóa khi tàu chạy giữa các cảng.
Chứng nhận thiết kế theo phân cấp CLP-V (PARR) giải quyết vấn đề này thông qua việc phân chia tuyến đường, cho phép xếp hàng hóa được tối ưu hóa cho các đoạn cụ thể của tuyến đường thay vì toàn bộ hành trình. Cải tiến này không chỉ tối ưu hóa năng lực vận chuyển hàng hóa mà còn giảm việc xếp lại container tốn kém và mất thời gian.
Kết quả là tối ưu hóa tốc độ giữa các cảng và tiết kiệm thời gian tại bến dẫn đến chi phí cảng thấp hơn và nâng cao hiệu suất.
Mang lại sự bền vững
Quản lý chi phí chỗ xếp hàng trên tàu vẫn là một Chỉ số Hiệu suất Chính quan trọng đối với các nhà khai thác tàu. Cho phép họ đạt được chi phí thấp hơn cho mỗi container được xếp lên tàu tạo ra lợi ích trực tiếp cho khách hàng của họ. Họ cũng phải đáp ứng các quy định về khí thải sắp tới sẽ ảnh hưởng đáng kể đến chi phí vận chuyển hàng hóa.
Chi phí nhiên liệu xanh cao hơn cũng như chi phí tín chỉ CO2 và tiền phạt sẽ làm tăng thêm chi phí vận chuyển. Chứng nhận phân cấp tàu CLP-V (PARR) có thể được sử dụng để giúp các nhà khai thác cải thiện xếp hàng và giảm chi phí chỗ xếp container trên tàu, giúp bù đắp những yếu tố làm tăng chi phí này.
Ví dụ, bằng cách sử dụng Chứng nhận, một tàu container 16.000 TEU hiện đại có thể chở thêm một tầng container được xếp trên boong giữa cảng Singapore và Tangier trên tuyến đường Á - Âu truyền thống. Điều này có nghĩa là tổng cộng 320 container tải 40ft bổ sung nhờ tăng 4,4% khả năng xếp hàng trên boong được tối ưu hóa.
Điều này tạo ra lợi ích tổng thể cho chuỗi cung ứng và giảm đáng kể chi phí vận chuyển hàng hóa.
Bằng cách giải quyết cả các thách thức pháp lý hiện tại và ngắn hạn, chứng nhận CLP-V (PARR) thiết lập một bộ giải pháp duy nhất cho các tuyến container. Trong quá trình này, nó nhấn mạnh danh tiếng của đăng kiểm ABS về an toàn và là đối tác sáng tạo cho các nhà khai thác tàu container.
Hùng Vượng
Nguồn: container-news
